自疫情爆发以来，新能源汽车产业全面受到冲击，全产业链均存在挑战，未来需进一步优化产业结构。

一、双重影响，导致新能源汽车销量下探

2015年至2019年间，中国新能源汽车5年间年均复合增长率近130%，远远超出同期世界18%的平均水平。但自2019年地补退坡之后，新能源产销开始呈下滑态势，2020年新能源乘用车受补贴退坡影响与新冠疫情冲击较大，新能源乘用车同比增速近五年来首次低于乘用车市场整体增速。虽然目前处于逐步恢复期，但未见明显好转。

2019-2020年我国新能源汽车销量走势情况（万辆）

电动汽车

2019年以前，我国新能源市场仍处在政策驱动下，每次销量冲量均是补贴退坡前夕。2020年4月，国内新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，对新能源市场销售拉动作用有限，下半年新能源产业发展仍将面临巨大考验。

挑战一：新能源汽车研发成本高，车企实难盈利

从2019年国内上市车企的财报数据来看，在新能源领域投入较多的吉利汽车、北京汽车和比亚迪利润出现了大幅下滑，比亚迪利润近乎减少一半，部分新势力车企2019年由于研发投入过高，全年入不敷出。

电动汽车

上述车企中，在新能源领域投入较多的吉利汽车、北京汽车和比亚迪利润出现了大幅下滑，比亚迪利润近乎减少一半。比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。

新势力车企中，蔚来2019全年毛利率为-15.3%，同比下降10.1%。蔚来宣布实现2020年第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。

挑战二：动力电池回收形势严峻，回收体系有待搭建

2020年以来，动力电池产业回收和梯次利用市场将大幅增长，即将呈现回收规模化局面，但回收体系尚未搭建完善。

1.动力电池将大批退役

2020年我国将产生约25万吨的退役锂离子电池；针对现状，国家及地方给予动力电池回收相关政策支持；动力电池产业呈现规模化效应，未来回收和梯次利用市场大有可为。

2.国内相关企业筹备规模回收

动力电池回收主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程；中国铁塔等企业布局基站建设，车企寻求抱团合作；动力电池回收利用具备经济环保双重效益。

挑战三：动力电池能量密度与安全性冲突

三元锂电池目前仍然处于主流，能量密度不断升高，使得新能源汽车安全性能受到广泛关注。据悉，国内某车企已经攻克动力电池电芯技术，应用新型硅负极材料，使方形硬壳电芯能量密度达到每公斤275瓦时。搭载该种电池的电动车续航里程可突破1000km。而在不断迎合市场，追求高能量密度电池的过程中，还要防患于未然，避免过高的能量密度电池产生起火、爆炸现象。

挑战四：共享出行、网约车市场压力倍增

受政策影响，地补退出后，各地方为了推动新能源汽车的发展，分别针对网约车领域出台相关政策，比如规定新增或者是更换的网约车将100%使用清洁能源。在共享汽车领域，以纯电动汽车为例，使用电力替代燃油，电价远远低于油价，所以长期用车成本更低。另外，纯电动汽车在保养方面不用更换机油等，保养费用低。同时，使用新能源车型，可减少尾气排放，有利于降低空气污染，这点符合全球指定的节能减排，绿色环保的规划目标。

而疫情来袭后，出行领域受到制约。新能源网约车经营主体多为车辆租赁公司，司机出现退车情况后，该类企业经营压力大，车辆更新、新增购买能力降低。例如滴滴”等平台运营方受疫情影响，业务量锐减，多种因素影响企业收益，业务扩张能力下降，这两个领域业绩下滑均对新能源汽车产业产生重大影响。

二、应对挑战，产业在自我革新中优化结构

虽然地补退出和疫情对新能源汽车的全产业链都产生严重冲击，但不同领域的企业所能承受压力各不相同，需要结合自身发展情况制定应对规划。行业内各项经营目标需要根据疫情发展适时调整，市场、供应链与新能源车企的沟通联络需要进一步加强，实现产业链均衡盈利。同时后续竞争将加速新能源行业洗牌，各产业链中头部企业优势会愈发凸显，车企也在探索线上营销模式，为达成年销量目标而层层进步，在自我革新中优化结构，最终实现转型。