通关！零距离接触保时捷 911 GT1 街道版

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世纪之交的赛车游戏：极品飞车5 - 保时捷之旅（NFS PU）在给玩家领略了从 356 到 996 的一系列跑车产品后，在游戏的最终章呈现给大家的是一台终极赛车，911 GT1。自在祖文豪森的保时捷博物馆见到此车后，时隔两年，在家门口偶然有了与它零距离接触的机会，岂能错过？

Porsche911 GT1 "98 Straßenversion

为了符合勒芒 GT1 组别的参赛要求，保时捷打造了这台符合公路行驶标准，并且独一无二的终极跑车。没有人比来自斯图加特的两个德国品牌更愿意支持 GT1 赛事了，奔驰和保时捷都为 1998 赛季准备了全新的赛车，而 1998 年赛事的规则只要求生产一台符合上路标准的样车。

他们都认为 1998 年的勒芒冠军会在 GT1 组别而非原型车组中诞生，所以他们就制造了基于 GT1 赛车的公路版本，在德语中写作 Straßenversion。其他制造商如丰田、日产、Panoz 和道尔也加入了进来，共同创造了 GT1 的黄金时代。在之前，赛事规则要求制造商至少生产 25 台市售版街车（实际上最终也没达到这个数量要求），而 98 年则改为了仅需 1 台。

GT1 也不是生来就如此，在 1996 赛季，911 GT1 还长着一副 993 的脸，车身结构也以 993 的座舱为基础。到了 1997 年，911 GT1 改换了 996 的大灯造型，车辆开始大量运用新技术与新材料，但从风挡玻璃仍可看出它与量产 911 的渊源，值得一提的是，97 年款的街道版是存世最多的一代 911 GT1，当时的售价是 911 Carrera 的十倍以上。

而到了 1998 年，GT1 组别的军备竞赛达到白热化，在设计上已经不作任何妥协，完全由碳纤维制作的座舱和车体让赛车版本的重量降低至 1 吨以下。由于油箱布置位置从车头移到中部，车头中部更加低矮，左右翼子板显得尤其高耸。

从侧门看会觉得车轮的尺寸有点不太协调，这主要是为了考虑到了悬挂部件需要符合上路的法规标准，小一号的车轮能给悬挂部件提供更多行程空间。展车上安装的是米其林的 PS 轮胎，前轮规格18 英寸，扁平比为 295/35；后轮同为 18 英寸，扁平比为 335/30。现在要给这套 BBS 车轮配一套轮胎也并不困难。

但不难看出，即使悬挂行程有所增加，这台基于 GT1 改造而来的街道版实际上也没有什么通过性可言。与现在 911 上的那个中央锁止螺栓不同，GT1 上的是货真价实的快拆螺栓，仔细看的话可以看到车辆中心圈上还有三个小孔，可以用于安装带有黑白双色保时捷盾徽的额外罩盖。

这次特别有幸能打开车辆的前部外壳。到了 98 年，由于实际上已经摒弃了使用量产 911 的座舱结构，所以油箱挪到了驾驶舱的防火墙之后，前部空间完全留给了水箱散热器、悬挂系统以及相关的散热风道。

有了充足的设计空间，带推杆结构减震的双叉臂前悬自然是在追求性能的最佳选择，减震器制造商为 Bilstein。中间连接前后拉杆的刀臂结构是它的防倾结构。

车头部分比较有趣的是这车不仅有喇叭，还有两个。显然这是为了满足公路行驶的法规所准备的设计，实际上这车行驶在路上，巨大的排气噪音就能盖过一切了。

后部的造型就要简单许多，当时垂直安定面设计还未出现，悬吊式尾翼也还没诞生，从现在的眼光来看这样的车尾甚至有点简陋。尾部翘起的结构、尾翼以及下部向上倾斜的结构在当年被吐槽是涉嫌违规的 “三层尾翼”，不过赛车设计总是游走在规则的灰色地带，这一点即使到了今天也分毫未变。

动力总成的布置跟眼下的 911 RSR 思路一致，通过发动机和变速箱的位置对调，来实现中置发动机的布局。而且中置发动机的目的也跟现在一样，一方面优化车辆的重量布局，尽可能让重量靠近中心，另一方面也是为尾部扩散器的设计让路。毕竟在高速行驶时，整个底盘的低压区是获得下压力的重要途径。

尾灯是为数不多从量产车上直接移植过来的部件之一，尾灯下沿的 MADE IN FLACHT 表明了这台车的产地，Flacht 是保时捷的研发基地之一，拥有属于自己的测试赛道。部分新车型发布影片中的赛道场景就位于其中。

动力总成是熟悉的水平对置 6 缸涡轮增压发动机，两颗涡轮增压器并联布置，是由 KKK 出品的 K27.2。每气缸 4 气门，双凸轮轴设计。发动机的主要技术是多点电喷和干式油底壳。排量为 3.2 升，压缩比 9.5:1。

最高功率 405.7 kW（544 马力），升功率 170 马力。630 Nm 的扭矩峰值出现在 5000 rpm 时，发动机最高转速为 7600 rpm。相比不到一吨的赛车版本来说，由于有着更豪华的内饰，所以重量有所增加，达到 1.12 吨。在标配的变速箱齿比下，911 GT1 的极速为 310 km/h，虽然看起来甚至不如现行的部分顶级跑车，但强大的下压力和抓地力水平远非普通量产跑车可比。

在内饰中有两处由皮革包裹，其一就是仪表台顶部，整体的设计跟普通的 911 一样使用了平直的线条，现在 992 也回归了这一设计风格。相比赛车版本来说，大量的控制器、按钮和保险丝都被藏到了面板之后，整体氛围非常简洁。由于当时方向盘集成多功能按钮的设计刚刚兴起，所以还没能影响到这台公路版 GT1，如果放到现在，这种级别车型方向盘的复杂程度必须是直追 F1。