汽车蓝皮书论坛

近几年，互联网汽车、AI汽车等概念兴起，产品上也开始加入大量智能化的功能，而智能化在车内的最重要项目就是处理人车关系，如何让汽车与人类既智能流畅又安全方便地沟通，形成舒适的用车体验，是摆在汽车设计者和智能科技公司眼前的难题。

8月11日下午，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛的“汽车智能化”分会场，未来黑科技创始人兼CEO徐俊峰做了主题演讲，比较了汽车行业和互联网行业的不同，交互技术的演进，并介绍该公司研发的应用增强现实技术的智能抬头显示器，可以在基本不分散驾驶员注意力的前提下提供上佳的人机交互体验，保证了驾驶安全。

下面是徐俊峰的演讲实录，汽车商业评论整理，此处有删节。

汽车蓝皮书论坛 各位来宾下午好！我简单介绍一下，我们是一个新的创业公司，名字叫未来黑科技。我们是中国工商系统里面唯一的一个黑科技有限公司。

因为我们总公司是一个跨界的公司，我们有一半汽车人，一半互联网人，还有一小撮儿的做基础学科研究的创新团队。所以今天我想跟大家分享一下关于未来的交通技术对于我们汽车行业的商业价值的影响。因为我个人想把公司做成一个可持续发展的贝尔实验室，所以说我们公司成立了基础创新实验室，这个实验室有很多很有意思的技术，基本上很多技术都拿到CES的创新奖。

我们的创新团队一共有17个人，大概占我们公司20%左右的资源，也申请了很多的国内外的专利。接下来给大家看一下交互技术，其中最重要的技术显示室，大概在2000年以前，我们还是以模拟为主，比如电子管技术，比如我们汽车行业的机械仪表，从2000到现在，最近20年是以半导体技术为主，比如说基于TFT、单晶硅等显示屏在汽车行业都有应用。

从最近的几年，世界最贵的5家公司里面的4家，苹果、谷歌、脸书、微软，他们都在推荐自己的增强现实平台，他们似乎想明白了一些事情。再往后，有5G以上的技术，这大概就是我们显示技术发展的一个简史和我对未来的憧憬。其实我们TO C的也好，移动办公的跟汽车技术差不多，汽车行业有一个特殊性。刚才马教授也讲到，我们开车的时候，眼大脑手脚基本还是在路上，所以有一个中间技术，所以我们公司的定位，就是在汽车领域里面，我们主要关注抬头显示、增强现实、全息影像等技术。

刚才也讲到，苹果、微软、谷歌、脸书在最近几年不断增强增强现实，他们希望做一个基于增强现实的下一代移动互联网平台。除了有终端有网有云服务之外，它还可以打通真实世界的壁垒，所以可以产生更多的用户价值和场景，以及更有想象空间的商业价值。

在这个里面，我们车载终端，当然奔驰、大众也在做一些尝试，做一些增强现实技术。但是大部分的行业巨头，甚至互联网企业，百度、阿里、腾讯，还在摸索尝试用触摸跟中控大屏产生的技术去探索未来。

后面简单说一下我们公司的产品。它叫智能抬头显示器，既可以做仪表的功能，又可以把我们智能车的信息推到平台上去。这是一个增强现实技术，它可以把画面投到很远的地方，让司机关注点在道路上，能看到虚拟的场景和现实世界的融合。

比增强现实技术更厉害的是，我们的智能抬头显示器在开车的时候，会在司机正前方冒出来各种各样的画面，跟现实融合，可以扩展到一整块屏幕。这是一个二维的全息影像，这是一个3D影像，它比较厉害，它立在墙壁上面可以呈现一个三维的立体影像，在桌上或者地面，可以成为一个城市，可以是一个天坛，一个故宫，它的应用场景非常的多样化。

回到我们的正题，我们车联网行业的一个价值，我们为什么车联网又跟互联网公司差距那么大。这是他们的收盘价格，全世界最贵的互联网企业和车企，无论是从数量还是从规模上，它们的数量和规模都是全面碾压我们的汽车行业，其中还包括一个黑马，特斯拉，最近两年估价翻了好几倍，从几百亿美元，到超过福特、通用。黄色的是两家还没有上市的独角兽企业，只是一个创业公司，但是也到了1500-2000亿美元。为什么有这么大的差距，这是我们要分析的原因。

我们先看一下移动互联网和车联网的这些数据，我现在有一个假设，我们先把汽车智能化的广义的车联网，把它撇开，把服务，把刚才马教授讲的智能服务，甚至智能驾驶抛在一边，我们仅看做智能交互的，因为跟手机比较好类别。

左边是手机，右边是智能座舱的智能交互，我们从用户来看，这是我最近查的数据，全世界智能手机的用户有3.5亿，我们的汽车包括商用车和乘用车数量是14亿+。用户的时长，美国智能手机用户平均每天的时间不超过3小时，美国在手机上是101分钟，我们每年硬件终端的投入费用是手机五六千亿美元，我们在汽车硬件上的费用是几万亿美元，因为产能比较高。我们的用户画像，手机基本是印度、非洲人，从最贫困到最有钱的人，汽车是中等以上。

从这个来看，我们汽车行业也都联网了，数量、时长、用户、投资比移动互联网并不差，但是我们产生的结局并不是特别的好。它本质上来讲，其实是跟我们的用户和时间没有关系，而是跟我们的用户在这上面花的时间，和我们所谓的智能汽车做交互的时间，就是我花了多少时间跟它交互，我们有多少注意力在这个车上。所以我们目前整个智能网联车里面的智能交互是有问题的。

再进一步分析一下，互联网是我们的计算机跟因特网的产物，到了移动互联网，加了无线通讯，就变成了一个可以戴在手腕上的手机，最有技术最有钱的几家公司，他们想做基于增强现实的移动互联网，当然移动互联网还延伸出了一个车联网的产品。

为了比较好理解，我们分析一下交互技术，最早电脑里面的交互技术是什么，最早都是键盘和黑白屏幕，是不能做移动互联网的，看不了视频，也浏览不了网页。键盘加一个彩色的大屏幕，再加Windows，才成就了我们的互联网行业。

到了移动互联网时代，我们是习惯性地用了一个鼠标的手写笔，和各种各样的Windows。然后都没有成功，直到乔布斯用了电容屏触控的iOS，后面出现了安卓，才成就了我们移动互联网的整个生态，所以这个交互技术该是非常重要的。其实手机早就有了，电脑也早就有了，但是为什么没有成就互联网，其实交互技术非常重要。

那么到了车联网时代，我们再想一想，似曾相识。始作俑者是谁呢，可以说是特斯拉，我们用Windows尝试做手机，我们尝试用安卓和触控屏做车机，其实是不对的，你会发现这个不灵光。再往上，增强现实互联网，各家公司他们还在基于iOS，Windows修修补补。到了增强现实的车联网，我们需要新的显示技术和输入技术。

我个人的观点，我把所有的技术拉到一起，跟汽车相关的，跟我们狭义的车联网，L3以前的智能座舱，再往后是我们的自动驾驶技术，都是经历了前几年的一个繁荣和泡沫的破裂，现在也在缓慢地增长，这两个趋势刚好是趋同的，所以正好存在于同一个历史时期，所以我们认为增强现实技术，可能对我们接下来的汽车的交互技术会有很大的帮助。

横坐标就是我们驾驶的智能化，从L0到L5，纵坐标是交互的智能化。横坐标是从左到右，从脑子、眼睛、手、脚，都关注在驾驶汽车这件事情上，一直到最右边，脑子完全可以休息，这里面是一个注意力的问题，这边我提出一个注意力剩余的概念，总的注意力减去我们一些必须要干的事情所需的注意力，剩下的叫注意力剩余，我们的注意力剩余可以产生价值，可以跟一些服务提供商交换。

所以在互联网行业里面，我们的软件通常是免费的，我们在免费的获取这些软件的同时，我们要花很多的时间跟这个软件做交互，来获取它的服务，所以说，本质上来讲，互联网公司，或者移动互联网企业，它就是拿我们的注意力去换取貌似免费的软件和服务。

我们再来看一下汽车行业，最近有一句话特别火，叫软件定义汽车。但是其实，在互联网行业，这是一个非常土的概念，这是上个世纪的概念，大家靠卖软件赚钱，一下想出来的就是金山毒霸，还有瑞星杀毒软件，后来都没有了。现在这些公司都不在了，微软现在还在，叫新微软。都是做一些基于数据做的流量的服务，比如世界排名靠前的，谷歌、新微软、苹果。几乎没有任何一家公司是靠卖软件服务的，微软还没有完全免费化。所以大家可以看到一个问题，就是说，真正是想要产生巨大的商业价值，撬动行业生态，是我们要拿免费的服务换取人的注意力，这个才是没有边界的。

我们再看一下纵坐标，在L3以前，因为我们的视线还是要在正前方的，这个时候我们的注意力剩余不够，所以这个时候我们认为，我们所有的大屏其实是不科学的，如果想要跟汽车发生频繁的交互，我们数万亿美金投入的固定资产和硬件，发挥它应有的作用，安卓的系统，高性能的CPU、GPU都没有用，放在里面90%都浪费了。

如果我把这个屏幕挪到前面去，可能就会更大的一个问题。到L3以后，我们的注意力剩余就够了，这个时候我们认为，如果我们用增强现实技术，真的是一个大屏幕跟环境做交互融合的，有一点像苹果、微软、脸书他们想要做的事，人、车、虚拟环境融合到一起，就会产生更大的用户价值，就会有更多的商业模式出来。

我们总结一下一个痛点，L1、L2的车人机交互是一个瓶颈，浪费了我们智能化的配置，很多都是浪费了，几万亿美元一年，这是它的一个痛点。到了L3、L4，有两个痛点，一个是信任危机，在未来的很长的时间里面，我们会对自动驾驶有信任危机。

其实我们的车主这个时候是有钱又有闲，注意力很富余。基于此，我们四个产品刚好覆盖，智能化的设计解决交互的产品问题，不浪费车上的配置，增强现实技术，可以做一些实景的融合，可以做基于不同场景，不同地方，不同时间，不同汽车，不同用户的千人千面的一个新的用户价值的发觉和商业模式。

当然，全景显示更加如此。除此之外，我们还再关注一下智能网关，我们把全息2.0和全息3.0影像用在智能音箱，智能教育，智能家居，智慧城市各个领域，谢谢。

敬请关注盖世汽车“【盖世直播】2020中国汽车蓝皮书论坛”专题。

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