由于日本所在的地理位置特殊，其资源比较匮乏，所以日本生产的通路车型能耗普遍偏低，也带来了日系车型比较省油的口碑。而事实也正是如此，日本除了个别的性能车外，其余车型均以节能为主，特殊的造车理念让日系品牌提早进入了混动时代。

在丰田推出雷凌/卡罗拉双擎和本田推出的锐·混动之前，早在1997年消费者就迎来了一款尺寸可观的混动车型--普锐斯。在那个年代，排放标准并不严苛，油价也没开始飞速增长，从各个方向来看，消费者似乎没有购买普锐斯的理由。不过随着部分地区（非国内）对普锐斯实行抵税政策，从此它开启了传奇一生。虽然现在没有了往日的风光，但不能否认丰田确实靠它火了一把。

随着普锐斯迭代升级，丰田不仅积累了技术，还积攒了一部分消费者，可以说1997年对丰田决定未来的发展重心提供了很大帮助。时间回到2020年，就混合动力而言，丰田拥有THS混合动力系统，本田拥有IMA混合动力系统，日产拥有e-POWER系统。虽然三者的模式不同，但目的大致一样。

综上来看，三家品牌很难在混合动力系统中一争高下，所以日产选择着力发展新能源，我们从日产LEAF（聆风）近两年的销量表现就能发现一些有趣的事情。2019年3月，LEAF(聆风)在全球市场共计售出40万辆，这一成绩还在随着时间的推移慢慢增多，我们能看到消费者并不排斥新能源车型。

日产新能源车型能在全球市场内获得成功，秘诀在于e-POWER系统。日产推出的e-POWER智充电动技术是由发动机、发电机、逆变器、电机组和电池组成，整车行驶完全靠电驱动，而发动机只负责提供电动机所需的电力，不再为车辆提供驱动力，使车辆在行驶中拥有更低的油耗。

但e-POWER系统有别于传统的增程式动力，e-POWER系统搭载的智充电动技术重点在于对逆变器控制技术的掌控，通过技术手段让电机保持平稳且高效的电力输出。

在日产Ariya身上，我们还能看到搭载e-4ORCE系统的四驱版车型。但日产的产品发言人却称，Ariya使用的双电机全轮驱动技术以追求平稳的驾驶姿态和提升车辆的可控性为主，而非追求极致的加速。如此来看，日产Ariya造型虽然很激进，但它的骨子里还是与LEAF（聆风）相同，都是注重能量损耗的家用选手。

从日产Ariya目前曝光的动力信息来看，新车将搭载多种动力系统，并匹配能量为63kWh/87kWh两种电池组。从续航里程来看，新车根据电池能量和驱动形式不同，共提供四种续航里程，里程跨度区间为450km-610mm。

截至目前，续航里程能突破600km的车型并不多，而日产Ariya将在不久之后就能加入它们的阵营。当然，日产Ariya凭借续航里程的优势，展示出该品牌在新能源领域的技术储备。如果以电动车最重要的续航里程标准来看，日产Ariya做得很好。此外，虽然日产说Ariya配备的四驱系统并非以提升加速性能为主，但从0-100km加速时间5.1s的成绩来看，新车的动力真不弱。

除了日产当家的e-POWER系统外，日产智行技术在Ariya车型上得到了全方位的体现，新车搭载了ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统和e-Pedal一体化智控踏板，全新人机交互界面让用户可以通过语音进行车辆设置，还有远程软件更新功能供用户进行车辆升级。

写在最后：

日产Ariya的车身尺寸介于逍客和奇骏之间，属于标准的紧凑型SUV。回顾国内新能源汽车市场，消费者对纯电紧凑型SUV的接受度还不错。从销量突破3万辆的威马EX5到刚刚上市的几何C，似乎各大车企都想努力分得一份蛋糕，我想日产也不例外。

日产相较一众自主品牌，它最大的优势在于品牌价值与品牌所展示的标签。正如前文所述，日系品牌研发的通路车型的能量损耗普遍偏小，而日产Ariya的推出也是最好的佐证。所以说品牌因素会决定消费者能否关注日产Airya，能否购买则取决于车型价格和市场因素等多方面影响。

以目前新车曝光的信息来看，日产Ariya的确很有料。不过未来它能否在国内汽车市场取得成功，要等新车正式上市后再聊。