赚了钱的蔚来，下一步要做什么？
或许是这个第二季度的成绩超乎想象，今年蔚来Q2的财报会议比去年提前了一个月的时间。北京时间8月11日，透过电话，李斌向全球汇报了蔚来汽车近期的经营情况。
2020年第二季度，蔚来首次实现单季交付量破万，共交付了10,331台ES8和ES6，同比增长190.8%，环比增长169.2%；
2020年7月，蔚来的交付量达到3533辆，为月度交付量的历史第二高。今年前7个月，交付量同比增长111.3%，
自去年10月开始，ES6连续10个月蝉联中国电动SUV市场销量冠军。上半年，ES8也获得了中国40万以上中大型豪华电动SUV的销量冠军。
同时，随着季度交付量的跃升、单车收入的提高、电池包等物料采购成本的下降、以及制造费效的改善，第二季度整车毛利率达到9.7%，综合毛利率达到 8.4%，远高于此前5%与3%的预期。
在毛利转正的基础上，第二季度公司运营亏损进一步收窄至11.6亿元，同比下降64%，环比下降26.1%，同时历史上首次实现了经营活动现金流转正。
交付量大幅增长，整车毛利率转正，经营活动现金流首次转正……蔚来终于找到了既能卖车又能赚钱的平衡点。在句句好消息的铺垫下，谈到接下来的工作重点，李斌的底气也更足了几分。
EC6九月交付，ET7年底亮相
首先在产品方面，下半年，蔚来即将有两款新品要与市场见面。
其一，是于7月24日正式上市的智能电动轿跑SUV EC6。虽然还没有官方宣布售价与配置，但李斌透露，这款新车已经受到了市场和用户的广泛认可，开启预定后的订单超过预期。目前EC6正在按计划进行量产，预计9月下旬开始交付。 而随着EC6的加入，第三季度蔚来的交付量预计将达到1.1万到1.15万辆，再创新高。
其二，则是蔚来的首款轿车ET7。
就在电话会议的前两天，蔚来公布了NIO Day2020年的举办城市。经过票选，成都最终从10个城市中脱颖而出，而ET7也将于今年NIO Day正式亮相。
据透露，作为蔚来旗下的首款旗舰轿车，ET7将搭载其目前正在开发的第二代平台，且有望实现L4级别驾驶辅助系统。作为一款全新车型，虽然在开发、模具和产线工装设备方面要有更大的投入，但随着第二季度现金流的转正，相信ET7也将会给市场一个更大的惊喜。
除此之外，在订单量日渐增加的情况下，蔚来的产能也在有条不紊的拉升。李斌介绍，目前蔚来与江淮合作的工厂，已经可以做到双班年产15万辆的产能，而且工厂的产能还在进一步提升，预计到9月初便可实现20万辆左右。
车电分离业务已取得重大突破
下半年的蔚来还将迎来一个重头戏——车电分离业务。据李斌介绍，公司已经完成整车和电池分开销售所需要的产品公关和认证的全部工作，Battery as a Service （BaaS） 车电分离的创新业务模式取得重大进展，而且第一辆 BaaS 模式车辆（即不带电池可以出售的车辆）也完成了保险、贷款、上牌等流程验证。
目前，蔚来还在进行BaaS模式服务最后的准备工作，预计将于第三季度正式发布实施方案。
随后，李斌也更加详细地介绍了一下有关车电分离的经营模式。
“简单来说，Battery as a Service就是买车租电池。”他表示，虽然此前蔚来也提供了电池租用的服务，但与BaaS模式的根本区别在于，在该模式下，用户可以实现真正的按月租车。
按照此前蔚来推出的电池租用方案，用户可以选择在6年内免息贷款10万元，平均每个月只需交付1280元，支付满6年后，电池即归车主所有。但一旦用户选择进行电池租用后，则需要全款交付剩余金额。
例如，一辆35.8万元的ES6，在选择电池租用的前提下，剩余的25.8万元则需全额交付，不能享受按揭贷款。而在BaaS模式下，对于车辆部分，用户也可以进行贷款，这样就真正实现了按月租用的模式。
“这大大降低了用户的购买门槛，不管是首付还是月供，都比原来少很多，在不影响毛利率，甚至改善毛利率的情况下，我们能够给用户一个更低的首付和月还款金额。”李斌表示，作为该模式下的重要一环，蔚来旗下的电池资产公司正在筹建，且预计8月份会完成建设。
“电池资产公司会持有资产，由它来租给用户，这样的话可以把更多的对这个领域有兴趣的有资金的公司会引入这个领域来，我们认为这会建立起一个良性循环，对于整个行业来说是一个巨大的改变。”
而随着车电分离模式的落地，蔚来的销售网络和门店建设也加快了步伐。据悉，截至目前，蔚来已经建有22个蔚来中心和119家蔚来空间，覆盖中国89个城市。蔚来换电站已建成142座，覆盖全国63个城市。“接下来我们会持续增加蔚来空间和换电站的布局以更好服务用户。”
25%的用户选择支付3万元安装NIO Pilot
除了车电分离模式之外，下半年蔚来在自动驾驶技术方面也将实现新突破。
首先，在今年4月份，蔚来官方APP上显示，蔚来的自动驾驶系统NIO Pilot，更新了两项全新功能，分别为自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）。
其中，“视觉融合全自动泊车系统”可以视为是此前“全自动泊车系统”的一次功能升级，在全新系统的支持下，车辆可结合环视摄像头及超声波雷达对周围环境进行更精准的感知。
而NOP的推出则全面提高了蔚来的自动驾驶辅助水平，基本能够实现在用户少量干预的情况下，车辆自己控制到达目的地，包括自动跟车、超车、以及上下匝道等功能。
李斌表示，NOP功能会在今年年内就交付用户，目前还在加紧测试。
随着这两项功能的推出，很多人发现，蔚来也在功能升级的基础上，将选装的“NIO Pilot完整功能”更名为“NIO Pilot全配包”，同时推出了包含NIO Pilot部分核心功能的“NIO Pilot精选包”。
“NIO Pilot精选包”的定价为1.5万元，包含新推出的S-APA with Fusion功能。而“NIO Pilot全配包”则同时含有NOP和S-APA with Fusion两项全新功能，价格为3.9万元。
虽然包含这两项全新功能的安装包还未上线，但根据此前NIO Pilot选装的情况来看，用户对于蔚来自动驾驶辅助功能的认可度相对还是较高的。李斌介绍，在正常的销售情况下，售价3万元左右的NIO Pilot的选装率大概在25%左右。
除此之外，在会议上，李斌也简单透露了下一代自动驾驶辅助功能的开发情况。
“关于下一代的ADAS开发，我们叫NP2.0的开发，正在加紧进行。具体的技术路线，我只能说的是我们设定了一个非常高的标准，我们相信在量产车上我们的ADAS技术，应该说是非常领先的。”
同时，他也表示，蔚来不会用Level 3、Level 4来定义ADAS技术，而是更关注于两点内容，“第一是到底能解放用户在车上的多少时间；另外一点是与人驾驶相比能够减少多少事故概率。”
在新技术、新产品和新模式的推动下，第三季度，蔚来总收入预计在40.5亿元人民币至42.1亿元人民币之间，较2019年第二季度增长约120.4%至129.3%，较2020年第二季度增长约8.8%至13.3%。
