安全、科技、北欧风的精致青年SUV，试驾体验沃尔沃XC40
青年人对生活充满了激情，对远方充满了向往，对世界充满了憧憬。他们对车自然也有自己的理解，他们心目中的理想之车要豪华、精致不要庸俗；要有驾驶乐趣不能平平淡淡；要有完善的自动驾驶能力；在看得见的地方和看不见的地方还都要足够的安全。
我们今天体验的主角沃尔沃XC40就是这样一辆SUV。它豪华、精致、安全又富有科技感，调性颇为契合年轻族群的胃口。接下来我们就来一起细品一下这辆源自北欧的精致青年SUV。
沃尔沃XC40的外观初看上去棱角分明、富有力量感。它大量使用舒展的直线条营造出了一种简洁、清爽、干练的风格。
直瀑式的进气栅格和雷神之锤造型的大灯来源于沃尔沃车系家族的传承，尤其是日间行车灯，点亮后的视觉识别度相当高。
沃尔沃XC40的车身侧面看起来饱满、动感，车头车尾出来的腰线，以及车门下方的线条让它看起来层次分明。视觉效果上更为丰满的下盘也让人对它的运动性能充满了期待。它离地间隙达到了211mm，这也让它拥有良好的通过性。
试驾车尾部宽大的D柱上还印有“inscription”（铭文）的字样，典藏版的身份让它拥有更为豪华的用料，进一步提升了整车的质感。
沃尔沃XC40的尾部做得圆润而紧致，家族感十足的尾灯、横向排列的VOLVO英文字符都遵循着沃尔沃车系的传承。底部的护板点出了它的SUV身份，左右双出的宽大排气则向人们暗示自己不凡的运动性能。
沃尔沃XC40的外观在原汁原味的继承了家族化的设计风格的同时，用大量直线条突出自身精致又干练的运动风格。垂直的安放的精致尾灯，有品位但不张扬，动感且富有年轻气质，足以满足年轻群体对一辆豪华SUV的想象。
它内饰的风格跟外观有着高度的统一，家族化的北欧风设计让它看起来简约，用起来却非常方便。全液晶仪表和纵向的中控大屏是这一代沃尔沃车型内饰的典型特征，而细节之处的精工细作则在内敛的表达着自己的豪华车身份。
沃尔沃XC40在变速箱换挡杆前方有一个很大的储物格，钱包手机等随身物品可以统统放在里面，12V电源接口和2个USB接口的配置也会让前排乘客很方便的充电。如果你的手机拥有无线充电功能，它还能让你在这里无线充电。
它中央扶手箱的设计相当巧妙，前方有个可以拆卸的储物盒可以单独存放一些零碎的物品，如果想要存放一些体积比较大的物品，可以把这个储物盒拆卸下来以扩展扶手箱的空间。
沃尔沃XC40拥有智能空气净化系统，它可以通过AQI空气质量实时监测系统监控车内的空气质量，当车内空气质量不佳时可以自动开启负离子双区空调，能在数分钟内将车内空气净化至犹如北欧空气的级别，保证让车内的驾驶员和乘客有清新的空气环境。
沃尔沃XC40的座椅相当宽厚、柔软，当人坐上去的时候它又有足够的支撑力，腰部的包围可以让座椅有良好的包裹感，坐垫对腿部的承托也相当到位。即使是长途驾车出行，它的座椅也能够让人持续保持良好的状态。
沃尔沃XC40拥有不错的车内乘坐空间，笔者身高185cm，在前排调整好坐姿之后再来到后排依然可以有一拳左右的腿部空间，头部空间也相当宽裕，再加上它尺寸巨大的全景天窗所带来的空间上的通透感，沃尔沃XC40在外部看上去第一眼的印象不会特别大，但是它内部的乘坐空间却足以给人惊喜。
令人满意的还有它的后备箱空间，进深很深，标准状态下容积有460L，足以应付日常家庭使用的载物需求了。如果偶尔有装载大件行李需求的话，它的后排座椅还可以4/6比例分割放倒，乘坐和载物的空间可以灵活转换，使用起来相当的方便。
沃尔沃XC40拥有看起来颇为动感的外观，实际开起来它也可以给人与外观相符的驾驶感受。这辆T4版本的试驾车使用了一台能够输出190马力的2.0T涡轮增压发动机，在1400-4000转的转速区间内可以输出300Nm扭矩，配合一台8AT手自一体变速箱，在城市道路上穿梭时，动力表现可以让人有种能随心所欲驾驭它的快感。
沃尔沃XC40的油门设定很讨人喜欢，它动力输出的多少与踩下油门踏板的力度线性相关。踩油门起步它并不会有不安分的蹿动，而是很顺滑的输出动力前进。但是如果你想要加速超车时，大力踩下油门，它的输出也不会犹豫。转速提升到1400转以上时它就可以输出最大300Nm扭矩，随着脚下油门踏板的开度加大而不断涌现的动力，可以让人开得相当有信心。
沃尔沃XC40拥有多种驾驶模式，如名所示，Eco（经济）模式专注于燃油经济性的提升，Dynamic（运动性）模式则拥有更好的动力输出。在Dynamic模式下油门的响应会更加迅捷，变速箱也会倾向于更晚换挡，让发动机在高转速区间运行更长的时间。这个模式下你踩下油门踏板的瞬间车辆就会反馈给你加速的感觉，提速轻快，深踩油门转速会迅速攀升到4000转-5000转，伴随着发动机的怒吼车辆带着人不断向前的畅快感受，可以让内心埋藏着运动激情的年轻驾驶员们相当满足。
8AT的手自一体变速箱日常存在感不高，整车行驶过程的平顺与舒适就是它最大的贡献。当然在你深踩油门向它呼唤动力的时候，它降档拉起转速也没有丝毫的犹豫。发动机和变速箱之间的配合默契、成熟，让人挑不出任何毛病。
沃尔沃XC40的方向盘转向力度适中，尤其是低速状态下，转动方向盘无需太多力气，开起来相当轻松惬意。随着车速的不断提升，方向盘的转向力度也会逐渐增加，手感逐渐饱满。方向盘转动的瞬间，车身也会随之做出响应，手到车到，手中的方向盘打多少，车身就随之转向哪里，这种人对车身姿态的掌控感，也是这辆车之所以可以让人开起来信心十足，颇具驾驶乐趣的原因之一了。
它的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂底盘会做得很有韧性，日常驾驶的过程中舒适感可以得到保证，遇到一些小的路面破损时它会处理得很得体，人坐在车里并不会感觉到明显的震动感。当你需要急打方向，快速并线的时候，底盘对车身又会有比较良好的支撑性，即使转向幅度很大，它的车身也不会有过分明显的侧倾。
沃尔沃XC40拥有不错的离地间隙，试驾车还拥有适时四驱系统，有着较强的通过性，日常开着它在城市通勤之余，周末和它一起前往郊区的自然环境中，它也能够让你有足够的底气应付一些恶劣的路况。
另外，这辆车开在路上相当的安静，它对于路噪和风噪的隔绝相当到位，行驶中能够听到更多的还是发动机的轰鸣声。良好的静音性对于行驶中的舒适感很有帮助，也是一辆豪华品牌车所应有的表现。不过需要注意的是，不要因为它过于安静就觉得速度还不够高，如果不时刻留意车速的话，在高速公路上很容易就会吃到超速罚单哦。
新款的沃尔沃XC40拥有City Safety城市安全系统，其中的Pilot Assist领航辅助系统包含了全速域的ACC自适应巡航功能，能够控制方向盘让车辆保持在车道内居中行驶的车道保持功能，即使在车道线短暂消失时也可以跟随前车行驶，这套系统在封闭道路上基本可以实现单车道内的自动驾驶了。
笔者在北京拥堵的五环路上多次体验这套辅助驾驶系统，它跟随前车时的加速和减速都做得相当平顺、柔和。前车加速它在后面加速跟随时并没有猛加速的冲击力，前车逐渐减速时它也能及时识别后顺滑的降低车速，几十公里的体验下来并没有系统自动急刹车带来的突兀感。车道居中保持功能识别精确，环路上角度不大的弯道上都能感受到它在自动转向，双手短暂的离开方向盘时它也有能力保证车辆安全前行。有了这套辅助驾驶系统，对于经常需要高速公路长途行驶，经常需要在封闭道路上长时间行驶的驾驶员来说，会相当的省心省力。
关于沃尔沃的辅助驾驶系统笔者还想多说两句，在3-4年前首次试驾S90的时候就被它颇具未来感的功能震撼到了，尤其是在弯道上它也能够自行控制方向盘转弯，实在是一种非常神奇的体验。当时刚刚上市的特斯拉在大肆宣传自己的自动驾驶功能，而拥有几乎完全同等体验的沃尔沃却相当低调，只是默默的把这套完善的辅助驾驶系统提供给选择自己的车主使用。随着时间的推移，Pilot Assist系统已经普及到了几乎所有的沃尔沃车型上，这次试驾的XC40也有搭载，不仅感慨沃尔沃低调、内敛、默默做事的风格不仅是车，而且是它整个品牌的调性。也让人相当期待它下一代的Pilot Assist系统会带给我们什么样的自动驾驶体验。
沃尔沃XC40是一辆短暂几天体验后就能让人觉得不舍的车。它在保持家族化的外观与内饰设计的基础上，针对自己主要的客户群体 “年轻人群”做了很多年轻化的改变。
它有出色的驾驶感受，优秀的行驶质感以及完善的辅助驾驶系统，现在国产化之后相比之前的进口版的售价有所降低，再配合不错的终端优惠，是一款性价比高，各方面质感很棒，又能凸显车主品味与调性的豪华城市SUV，一辆与精致青年调性很契合的豪华城市SUV。
