上市前剑指汉兰达，上市后销量惨淡，昂科旗到底输在哪里？

说到从上市一直到现在还在“加价”销售的车辆，我想各位第一反应就是汉兰达，这款车可以说是非常神奇的存在，虽各方面没有过人之处，却始终霸占着7座中型SUV的第一宝座。俗话说“站的高，望的远”之之余，也要看看脚边是否有人想扯你下去。昂克旗就是扮演这个“攻擂者”角色，这台车从设计之初就是要对标汉兰达，各大媒体也多次将两者进行对比测试，就产品力来说，昂克旗也不输汉兰达。但纵使有着强大产品力的支撑，昂克旗的销量也没有起色，在刚刚过去的7月销量中，昂克旗只卖出1262辆车，而作为竞争对手的汉兰达则销售出8555辆车，差距之大让人震惊。“吾日三省吾身”要想分析原因先看自身水平。

昂科旗在外观上延续别克家族式设计语言，前脸虽然面积较大但一点都不妨碍它“五官端正”中网采用“飞翼式”造型设计，一条镀铬装饰条贯穿其中，一直延伸到左右两侧边缘，将整个前脸进行视觉拉伸，大灯采用分体式设计，上方为日间行车灯和转向灯组合，下方为大灯，效果较为犀利，下方保险杠区域采用横条设计样式，左右两边有镀铬饰条进行点缀，整体风格在保持美式豪华之外还有一定的细节保留。

侧面采用时下潮流的悬浮式车顶设计，侧面腰线贯穿门把手延伸到后翼子板，提升侧面线条感之余也减少长时间观看产生的视觉疲劳，车身尺寸为4981*1953*1732mm，轴距为2863mm，不同车型将会配有21英寸或22英寸轮圈；尾部造型同样敦实、厚重，与前脸相同，采用长镀铬饰条对两侧车灯进行贯穿，车尾层次感相比前脸更为优秀。

进入车内，就能感受到扑面而来的美式豪华气息，座舱采用环抱式设计格局，线条错落有致，勾勒出一种大气恢弘之势，中控台材质使用搪塑工艺配合上缝线设计，用普通的材料营造出表面昂贵的视觉感受。

昂克旗全系都没有配备全液晶仪表，不单是别克，整个通用集团旗下的品牌中配备全液晶仪表盘的车型都极其罕有，希望未来在年度改款上能填补这个缺失。但好在8英寸的中控屏幕升级成最新的CUE操作系统，在响应速度以及功能多样性上都得到提升，同时也支持苹果Carplay。不知道是不是市场调研的结果，将空调面板以及双闪灯等功能按键都改为触控样式，科技感是有提升，但实用性却大幅度下降。

作为和汉兰达“掰手腕”的车型，在空间方面自然不落下风，前排座椅在大空间下自然没有问题，同时美系车独有的乘坐舒适性也得到保留。

买这种类型车辆的消费者都有着很高的载人需求，所以对第二排的空间舒适度尤为看重。腿部空间得益于2863mm的轴距水平，在后排能轻松翘起“二郎腿”，坐垫异常厚实，即使稍微庞大一点的身躯也能坐的比较从容，后排配有独立空调和储物盒，体现出对于后排乘客的重视，全景天窗一直延伸到第二排头枕处，视野通透感没有问题。来到全车最没“人权”的第三排座椅，出人意料的是，并没有因为第三排使用次数少而偷工减料，坐垫厚度足够，而且倾斜角度适中，腿部空间也有三指的水平，并没有小板凳感觉，而且还配有储物盒，这第三排，爱了爱了。

动力系统方面，别克昂克旗匹配通用集团下最新的“可变缸”2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350Nm，匹配是9速手自一体变速箱。这款发动机可以在高速续航是关闭两个气缸，达到节油目的，工信部油耗为9.1L，对于整备质量超过两吨的车来说，成绩可以称得上优秀。

这么看来，昂克旗在车辆各方面表现都没问题，其中还有不少细节上超越汉兰达，那为什么就是卖不过呢？因为有2

因为品牌以及车型名声

汉兰达早在2007年就以进口的方式进入中国市场，两年之后，由广汽丰田进行国产，距今陪伴消费者时间长达13年之久。大到80岁老人，小到3岁小孩，都知道丰田车是0故障的代名词，0故障=丰田车，所以汉兰达这块“金字招牌”在民间被擦得金光闪闪。

再回过头来看别克车型，十多年前别克在大家心里是什么印象？我想10个人里10个人都会说费油，中国石化首席合作伙伴，故障率高，正所谓“无风不起浪”，故障率高我还有所耳闻，像之前代号“6GR”的6速手自一体变速箱，搭载在上一代君威、君越车上，用过一段时间之后，几乎每一台都要准时到修理厂报道，故障率高的可怕。回到消费者，买车初衷是让车子服务于我，而不是让我去服务于它，连最基本的代步职能都做不到，相信没人会去选择。

车辆保值率

现在各位可以打开手机查查2015年的汉兰达现在还要卖多少钱，二手车市场挂价还能到22万元，30万的车用了5年竟然还能有73%的残值，这保值率在普通车型中它说第二，没人敢称第一。同样找到别克昂科威作为例子，2015年原价26万的顶配，现在的挂牌价格只有12万，5年残值率只有46%，说难听点，买台汉兰达回来开5年后卖掉，还能买台全新的昂科威。所以，别克品牌车型不保值也成为消费者远离它的原因。