大众停产,大众汽车芯片短缺，汽车芯片供应链

题图来自“原创图片”

12月4日，有消息称，全球半导体芯片供应紧张已经蔓延至汽车行业，并导致一汽-大众和上汽大众出现停产的情况。

12月5日，大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖对央视财经回应称，新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。

但徐颖同时表示，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法：“我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。”

早在12月4日晚间，一汽大众就回应称，公司目前正与相关供应商进行沟通，并表示新车生产的确受到了一定影响，但该企业并没有如外界传言的全面停产。

同日，上汽大众相关人士进一步表示，全球性的芯片市场供应问题并不是突发事件，该公司对此早有准备。此外，相关人士还表示，公司每年的采购量都是订好计划的，不会出现库存突然出问题而导致停产的情况。

芯片问题对中国汽车业的冲击早已露出苗头。今年5月，亿欧汽车就曾向国内多家头部主机厂了解“芯片供应”情况。大部分企业表示，暂时生产未受影响，但不排除未来供应面临影响的可能。由于1月下旬开始国内厂商开始停产，大部分生产在4月份才逐步恢复；海外工厂大约在3月份才开始停工，停产的“时间差”让芯片供应问题延后浮出水面。

随着汽车电气化及智能程度的提升，半导体芯片在汽车制造业内的重要性得到凸显。此类电子元件被广泛应用在多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS 、电子稳定性系统（ESP） 、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统等汽车零部件中。

目前，欧美等海外地区的疫情仍在持续恶化，而芯片供应商大多来自这些发达国家。反观疫情已经得到较好控制的国内，芯片供应商水平仍与国际先进水平存在明显差距，不少产品无法快速完成国产化替代，导致汽车产业芯片供应持续紧张。