财经类汽车主编谈：引华晨之鉴，探讨国企自主品牌发展之路
王国信表示：“华晨的问题在于空有战略，却没有底层的实施，高层热衷于资本操作，轻视日常业务的培养。” 杨小林认为，“让祁玉民这样一位虽然管过企业，但是完全不懂汽车的官员来做企业，背后隐藏着很大的风险。”
在裴达军看来，在增量市场向存量市场转变的当下，“躺着赚钱”的市场井喷期已经远去，“现在，发展自主品牌是国企掌门人必然的责任” 。 高莘表示，“华晨再次给大家提了个醒，加强产业链上下游实力、树立企业核心竞争力、对标优秀企业塑造企业文化与管理是多么重要。”
本周三（12月16日），华晨汽车集团控股有限公司发布公告称，沈阳市中级人民法院许可其在重整期间继续营业，以增加重整成功的可能性……
11月下旬，一则华晨集团破产重整的消息“引爆”汽车圈；时隔半个月，已退休一年多的华晨集团原党委书记、董事长祁玉民，又被爆出涉嫌严重违纪违法被纪律审查。作为一家历史悠久的老牌国有企业，人们不禁要问华晨何以沦落至此。
谁“革”了华晨自主的“命”？
在过去的十年间，中国汽车市场迎来黄金发展期，自主品牌逐渐走上快车道，纷纷发力高端化。相比之下，华晨集团的自主品牌却日渐凋零，如今更是难逃破产重整命运，不禁令人唏嘘。
《经济观察报》汽车版主编 王国信
“华晨旗下曾有不少优质的资产，比如金杯，曾经是轻客市场多年的销冠，但现在已泯然路人。”《经济观察报》汽车版主编王国信表示，“华晨的问题在于空有战略，却没有底层的实施，高层热衷于资本操作，轻视日常业务的培养。”
《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军也认为，华晨集团虽然“是当年最早推出中型轿车的自主企业，（但仍）浪费了市场机遇。作为国企，有团队、有资金，但（自主板块）仍不如长城、吉利、比亚迪等民企，主要原因是二者的责任主体不同，机制也不够灵活。”
除了机制问题，企业发展的好坏与“领头人”有着更为直接的关系。2005年底，从大连市副市长被调任华晨集团董事长的祁玉民，一直被认为是汽车行业的“门外汉”。祁玉民曾经设想的“好车”标准，是保时捷底盘、意大利造型和宝马发动机的集合体，本着这样的“拿来主义”，华晨自主的命运恐怕也早已注定。
车壹传媒联合创始人兼总编辑 杨小林
对此，车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林表示，“让祁玉民这样一位虽然管过企业，但是完全不懂汽车的官员来做企业，背后隐藏着很大的风险。因为考核机制决定了他只能做政绩，不能做产品，从根本上决定了华晨自主品牌很难做好。”
自主应否纳入国企“掌门”KPI？
“尽管自主品牌不是考核国企掌门人的硬性指标，但实际上仍是一个隐形标准，这也是一汽集团董事长徐留平要举集团之力来发展红旗品牌的原因，这是真正的‘政治本钱’，”王国信表示。
王国信说，“对于国企来说，保持稳健经营是首要目标，而这可能会淡化对自主的重视。但从民营车企目前的发展情况看，自主品牌也能超越合资板块、为公司带来收益，这促使车企高层们改变了原本对自主的态度。”
确实，虽然目前我国民营车企的体量尚不及国企水平，但在各自的细分市场上却都做得有声有色；而在今年的资本市场上，不少民企的股票成长性更是大幅领先国企。其中，长城汽车（601633）、吉利汽车（00175）市值均破2000亿元，比亚迪股份（01211）甚至直逼5000亿元大关。
《车市裴聊&兵车行》总编辑裴达军
在增量市场向存量市场转变的当下，“躺着赚钱”的市场井喷期已经远去，“现在，发展自主品牌是国企掌门人必然的责任。”裴达军表示。
华晨自主衰落有何启示？
“现在自主品牌迎来了更加严峻的挑战。科技变革、消费变革、股比放开的临近、国家发展要求的升级都让自主品牌面对一个个新的议题。” 《环球时报》汽车周刊执行主编高莘表示，“华晨再次给大家提了个醒，加强产业链上下游实力、树立企业核心竞争力、对标优秀企业塑造企业文化与管理是多么重要。”
高莘进一步建议，“国企发展自主品牌，第一，要回归造车热情，对社会发展有愿景；第二，要严格进行质量、品质的把控与管理，促进产业链能力的提升；第三，利用中国相关行业优势，在自主研发、合作研发上下大力气；第四，有原则、精准地进行合作，让企业资源发挥最大效益，解决痛点问题；第五，做好中国消费者的互动，利用本土优势建立汽车出行生态体系。”
《环球时报》汽车周刊执行主编 高莘
当然，我国国企自主品牌并非全军覆没。“长安、上汽、一汽红旗都是比较成功的，能够掌握市场的需求。”王国信表示，“很多国企（自主品牌）的失败都是因为推出的产品并非迎合市场的呼声，而是仅反映了领导的审美与需求。”
此外，杨小林认为，广汽集团和奇瑞汽车自主品牌乘用车的发展战略值得借鉴。“虽然传祺近两年有些震荡，但市场意识和应变机制还在，所以广汽还有机会。而作为地方国企的奇瑞也在引进战略投资，做混改的尝试，因为奇瑞的基础较好，也有机会在未来的大浪淘沙中留有一席之地。”
