停摆了半年之久的拜腾汽车，终于等来了“白衣骑士”。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现拜腾首款车型M-Byte量产。

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而就在签署协议的第二天，有媒体报道称，“拜腾计划近期将与富士康组建合资公司‘富腾’，而且盛腾会与拜腾合并，富士康团队已分别入驻拜腾与盛腾。”对此，拜腾汽车相关负责人告诉第一电动网：“这只是传闻，我们无法对此作出评论。”

尽管如此，我们可以肯定的是，拜腾已经借富士康的力量开始”复活“，重回赛道。

然而，目前的造车新势力格局已很明显，蔚来、小鹏等头部玩家已经实现第二款乃至第三款新车的上市，而拜腾汽车尚未实现首款车的量产。此时入局的富士康，能否助推拜腾跟上竞争对手的步伐？在智能汽车浪潮中，富士康又将扮演一个怎样的角色？

拜腾的艰难造车路

事实上，拜腾与富士康的渊源已久。

时间回到2015年3月，富士康、腾讯以及和谐汽车共同成立了“和谐富腾”，三家公司的出资比例分别是3:3:4，并且富士康还参与了这家公司在同年7月份的Pre-A轮融资。此后，和谐富腾到处挖人，先后聘请到原英菲尼迪总经理戴雷、宝马集团内负责宝马i8项目的副总裁毕福康。其他高管大部分也来自宝马、奔驰等传统汽车制造商，也包括谷歌和特斯拉这样的新兴公司。

2016年，正是造车新势力们风头正盛的年代，和谐富腾迈着大步往前走。就在这个时期，时任沃尔沃中国销售公司CEO付强加入和谐富腾。可以想象，在这样高管云集的环境中，和谐富腾也无意之中形成了三个和尚没水的处境。丁清芬、戴雷这边想做高端，代表腾讯、富士康的付强想做中低端，分歧的出现让这段合作很快走到了终点。

最终，富士康、腾讯以及和谐汽车先后撤资离场，而付强也自立门户有了现在的爱驰汽车。虽然没有了这三家资本的加持，但在戴雷和毕福康两位老将的带领下，这家公司并没有因此倒下。在2017年9月，和谐富腾正式更名为了拜腾汽车。经过这几年的数次融资，拜腾汽车累计融资到了84亿元资金，并且还获得了一汽集团、宁德时代等巨头的青睐。

然而好景不长，2019年初创始人毕福康离职和本来定于2019年6月落地的C轮融资迟迟不能就位，拜腾的资金链遭遇风险。这两件大事，使得拜腾汽车的命运发生巨大变化。核心团队的流失动摇军心，但缺钱更是个大问题，导致的最直接结果就是车型难产。与此同时，拜腾还面临着外部债务的困扰。为了获得生产资质，拜腾曾在2018年1元收购一汽华利100％股权，承诺承担后者8亿元债务和数千万元员工薪酬，但这笔欠款始终不能结清。

内外夹击之下，拜腾逐渐陷入绝境，相继爆出裁员欠薪、停工停产等消息。2020年6月30日，拜腾汽车不得不宣布中国内地业务暂停运营。当时，央视报道称其为“三年烧光84亿造不出量产车”。

紧接着10月，创始人戴雷的离开，更为内外交困的拜腾雪上加霜。

富士康再次入局拜腾，为哪般？

停摆半年之久的拜腾，终于在2021年伊始迎来曙光。1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现拜腾首款车型M-Byte量产。

根据三方签订的协议，富士康将为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。对于此番合作，富士康刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”拜腾汽车丁清芬则称：“我们非常高兴重回赛道。”

不过此次签约仪式并未披露三方合作是否涉及投资以及具体的投资金额。而据日前彭博社报道，富士康拟投资拜腾汽车2亿美元。对此金额数，第一电动网也求证了上述拜腾的相关人士，也是同样的回答，“传闻，不予置评”。

虽然是传闻，但我们仍然愿意相信这是真实的，虽然钱不多但对于当下的拜腾汽车来说真是雪中送炭，救急与水火之中。

那么，时隔5年之后，富士康为啥要再次入局濒临倒下的拜腾汽车呢？

其实，一直以来，作为制造业的大佬，富士康从来没有隐藏过其在造车领域的野心。早在2013年，富士康就拿到了特斯拉Model S车内面板的订单。2017年，富士康入股持有了汽车动力电池巨头宁德时代1.19%的股份。

2020年1月，富士康与FCA组建合资公司，为合资公司提供汽车电子与软件能力，目标是在中国制造电动汽车，覆盖中国及海外市场。

2020年10月，富士康与裕隆汽车成立的合资公司推出了MIH模块化纯电动平台。该平台拥有很高的自由度，软件/硬件、自动驾驶等部分可实现灵活定制，可生产2750至3100毫米轴距的车型，能兼容轿车、SUV、经济性车型、豪华车型等不同种类产品。

当时刘扬伟称，全球电动车市场2025年-2030年将达到每年3600万辆的规模，而富士康的目标是2025年-2027年间拿下电动汽车市场10%的份额。他表示，目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作，未来约300万辆汽车将使用其平台。他还强调，特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android。

富士康对电动汽车的野心不容小觑。

此次投资拜腾，对于富士康来说，既能在电动汽车这个新兴市场埋下一个“深水炸弹”，又能加强自己的代工实力。而对于拜腾汽车来说，富士康的入局，让命悬一线的自己看到了些许起死回生的机会。

在造车赛道日渐拥挤的当下，虽然拥有了富士康这根“救命稻草”，但失去了毕福康和戴雷两个大将的拜腾汽车，未来仍然是个未知数。