贾鸣镝留下的“包袱”，俞经民能接得住吗？
4月1日下午，上汽大众通过官方渠道宣布，自2021年4月1日起，俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。贾鸣镝调任上汽大众奥迪营销事业部，担任执行副总经理。
随着这一官宣，业内传闻已久的上汽大众人事变动风波终于尘埃落定。对于这一人事变动，业内也有诸多揣测，有人认为上汽大众去年一整年的销量下滑，促使上汽集团不得不在人事层面进行调整；也有人认为，随着上汽奥迪首款量产车的落定，相关的人事任命迫在眉睫，所以贾鸣镝全力奔赴上汽奥迪的日子到了。
然而，从上汽大众现阶段的市场表现和外部情况来看，无论是俞经民还是贾鸣镝，身上的重担都不小。
上汽大众亟待“回暖”
今年前两个月，上汽大众累计销量达到了13.66万辆，同比增长11.06%。上汽大众今年前两个月销量之所以呈现正增长，主要原因在于其2月销量相比去年的低基数有了大幅提升，与此同时，上汽大众也结束了近13个月的销量下滑，于今年2月份迎来了销量“转正”。
然而，确切地说，上汽大众2月份销量回暖只是“表象”，对比一汽-大众来看，上汽大众与其的差距依旧相当明显。在2月份狭义乘用车车企销量排行榜中，上汽大众已跌至第七位，甚至被自主车企吉利和长安大幅超越。
回溯上汽大众近十年的市场表现，我们发现，2010年，上汽大众年度销量首次突破100万大关，之后一路高涨并于2016年首次突破200万大关，在这之后的四年内，上汽大众的年销量一直维持在200万台规模，直到2020年，其销量下滑至150万台，同比跌幅为24.79%。
上汽大众年销量从200万的高位上跌下来，这背后有环境的因素，也有产品的因素。要说产品，则不能不提帕萨特折戟中保研一事。2019年年底，上汽大众帕萨特在中保研25%碰撞测试中，A柱断裂，车内假人与气囊擦肩而过，碰撞成绩垫底。该事件后，帕萨特的销量便走起了下坡路。去年全年，帕萨特销量为12.9万辆，同比下滑33.4%。
除了主力车型帕萨特下滑幅度较大外，桑塔纳、凌渡、POLO等均出现不同程度的下挫，与此同时，斯柯达品牌在拿出“全系降价”这一杀手锏后，销量依旧没有改善。对于上汽大众部分主力产品销量持续下滑，贾鸣镝曾表示，该现象是上汽大众产品结构调整所致。但也有业内人士称，帕萨特销量下滑与贾鸣镝没有及时意识到事情的严重性，放任舆论持续发酵有关。
无论怎样，上汽大众销量下挫已经成为既定事实，接下来，其主要任务就是紧抓电动化这条线，同时寄希望于SUV产品来提振销量。前不久，上汽集团在2020年度财报发布会上表示，今年上汽大众将推出三款ID.系列车型，除了已经上市的ID.4X外，还有ID.6和ID.3两款电动车型。盖世汽车研究院分析指出，随着MEB平台下的首款车型ID.4X的推出，上汽大众今年真正迎来了产品变革的元年，长远来看，其未来的主要增长点也将来源于ID.系列产品。
除了加速产品更新迭代外，换个“领头人”对销量的提升能否奏效呢？
俞经民能为上汽大众带来哪些改变？
俞经民也算是上汽大众的“老人”了。上汽大众在“官宣”中表示，俞经民于2000-2008年历任上汽大众区域总经理、上汽大众斯柯达品牌销售总监、上汽销售公司副总经理。2011年任上汽集团海外经营筹备组长，2014年任上汽集团乘用车公司副总经理。
俞经民（图片来源：上汽官方）
翻开俞经民的履历，其自2014年开始担任上汽乘用车副总经理以来，带领上汽乘用车从年销量十几万辆一路飙升至70万辆规模，创下不菲业绩。
业内认为，上汽乘用车近几年的大幅增长，除了依赖于产品上的优势外，还有各类创新营销。2016年，上汽乘用车推出了荣威RX5，并大力宣传“全球首款互联网汽车”这一概念，迎着汽车智能化的风口，荣威RX5上市即热销，如今依然是荣威品牌旗下的主力车型。去年，疫情迫使车企的营销主战场几乎全线转移到线上，俞经民化身“胖头俞”，以线上直播的形式与消费者见面，成为第一波老总下场带货的典型之一。对此，一位资深汽车媒体人评价说，上汽乘用车积极转战线上，无论成效如何，但表明了其在特殊时期敏锐的嗅觉，树立了更亲民和接地气的形象。如今，俞经民转战上汽大众，或将在营销方面为其带来更多创新和接地气的举措。
贾鸣镝面对的挑战
公开资料显示，贾鸣镝1998年毕业于同济大学后，便扎根上汽大众，先后担任了经销商业务管理科经理、西北销售服务中心总经理、网络发展与管理部经理、大众品牌营销事业部执行副总监兼销售总监和上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理等。
贾鸣镝（图片来源：上汽官方）
自2010年兼任上汽大众汽车销售有限公司总经理后，贾鸣镝带领上汽大众在近10年内取得了一系列辉煌成绩，如今在上汽大众最暗淡的时刻抽身离开，调任上汽奥迪，从另一方面讲也是上汽集团今年必须走的一步棋。从上汽奥迪项目的发展轨迹来看，其经历了与一汽和奥迪的多方斡旋，终于在去年靴子落地，如今，上汽奥迪的首款产品奥迪A7L即将在上海车展上亮相，第二款车型的投产也正紧锣密鼓地准备着，事态的发展促使上汽集团迫切需要为上汽奥迪安排个合适的人选。这个“合适”的人选，非贾鸣镝莫属。
自2018年8月起，贾鸣镝就兼任上汽大众汽车有限公司奥迪品牌事业部总经理，见证了上汽奥迪从无到有的全过程。如今，贾鸣镝调任上汽大众奥迪营销事业部，担任执行副总经理，一方面对上汽奥迪来说迫在眉睫，另一方面对贾鸣镝来说，身上的重担依然不小。
首先，贾鸣镝承担着上汽奥迪从0到1的历史性开拓。上汽奥迪首款车型奥迪A7L于上海车展亮相后，接下来的上市节奏如何推进？这款车型能否为上汽大众进军高端车市场奠定良好的基础？上汽奥迪公司将如何运营？等等，这一系列问题将是贾鸣镝接下来所要面对的。
其次，如何掌握上汽奥迪在渠道上的话语权也是贾鸣镝要面对的一大挑战。去年12月，奥迪、中国一汽和上汽集团三方就上汽奥迪的渠道问题达成了一致意见，即上汽奥迪将构建创新商业模式，其生产的产品由一汽-大众奥迪现有投资人网络进行销售并提供售后。这一决定显然是为了平衡一汽-大众奥迪经销商、一汽和上汽三方的利益，但细究之下，上汽奥迪在渠道方面依旧有很大发挥空间，如在现有奥迪投资人网络内招募合作伙伴，打造城市展厅，建立新零售渠道等。只是，如何将这些停留在纸面上的想法变成鲜活的事例，同样是贾鸣镝接下来所要亲自践行的。
上汽集团此次对上汽大众在高层人事方面的调整，鉴于目前的市场环境和上汽大众的处境，无论对贾鸣镝还是俞经民来说，都难言轻松。
