“氢”装上阵，佛吉亚2030年氢能销售目标35亿欧元
在全球“碳中和”的目标下，以氢能源为动力的燃料电池汽车被寄予厚望。在2021年4月19日开幕的上海国际车展上，全球领先的汽车零部件科技公司佛吉亚就重点展示了其超低排放与零排放氢能源出行解决方案。
据盖世汽车现场了解，佛吉亚此次携一款全新的氢动力卡车模型亮相上海车展，该模型搭载了佛吉亚自主开发的储氢系统，该系统由7个70Mpa的储氢瓶组成，适用于长距离（续航里程超过700公里）、高负载的商用车。
佛吉亚氢动力卡车模型于2021上海车展首次亮相
收购斯林达，佛吉亚谋局中国储氢瓶市场
众说周知，车载储氢技术作为氢燃料电池汽车发展的关键，会直接影响氢燃料电池车的续航里程和成本。因此，研发高效、安全、低成本的车载储氢系统成为行业发力的焦点，佛吉亚在其中蓄力已久。
据了解，佛吉亚已在法国成立了全球技术中心，致力于投资研发新一代更高效、更轻的高压储氢瓶，并通过测试中心进一步明确储氢瓶的特征。目前佛吉亚所研发的储氢瓶符合欧洲标准，并且已经投入到实际运用之中，如现代汽车向瑞士出售的1600辆卡车就是采用佛吉亚的储氢瓶，此外佛吉亚还提供管路、阀等储氢系统配套部件。
“佛吉亚很早就开始投资氢燃料电池汽车，近三年的累计投资差不多在2亿欧元左右，但是大部分都是在欧洲进行的，这两年我们开始考虑怎么进入到中国市场，与斯林达展开合作就是我们布局中国市场非常重要的一步。”在此次上海国际车展上，佛吉亚绿动智行中国区零排放总经理白立松在接受包括盖世汽车在内的媒体采访时说到。
佛吉亚绿动智行中国区零排放总经理白立松
为了扩大在中国氢能市场的足迹，今年2月16日，佛吉亚宣布收购中国高压气瓶公司沈阳斯林达安科新技术有限公司（以下称“斯林达”）大部分股权，交易将在获得相关部门审批后完成。在被问及佛吉亚为何会选择与斯林达合作时，白立松表示，“斯林达是中国第一家做氢瓶的厂家，有很强的技术背景，在高压氢瓶行业非常有名，基于这些我们决定跟斯林达展开合作。”
资料显示，斯林达于2002年7月11日正式成立，产品涵盖了铝合金无缝气瓶，液化天然气车用瓶，压缩天然气环缠瓶，呼吸用碳纤维复合气瓶，及新能源车用氢气瓶等，且是国内少数能够生产70MPa储氢罐的企业。
对于此次与佛吉亚的合作，斯林达董事长姜将表示：“佛吉亚是全球领先企业，我们能够借助其全球市场销售版图和顶尖的技术达到强强联合，这会给斯林达带来很大的前景，在中国市场上，我们两家共同合作之后会有新的突破。”
白立松指出，通过与斯林达的技术互补，并结合各自的行业专长，将推动佛吉亚III型和IV型储氢罐在中国市场的发展，并助推佛吉亚成为中国氢能源出行市场的领军者。
据了解，目前国内车载储氢主要使用的是35MPa III型储氢瓶，70MPa III型储氢瓶已研发成功并小范围应用，而具有诸多优势的70MPa IV型储氢瓶目前仅有少数企业在布局，斯林达便是其中之一。2020年12月，斯林达车用IV型储氢瓶通过“三新”评审，成为国内首家通过“三新”评审的车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶制造厂家。
“通过‘三新’评审后，IV型储氢瓶还需完成工厂认证、产品认证等流程，才能正式批量供货。”斯林达总经理屠硕说到。他还分析指出，就国内情况来看，III型瓶、IV型瓶各有优势，目前III型瓶在技术上更成熟，而IV型瓶因诸多历史原因国内政府、整车厂等对其接受度还需要一个过程，预计未来相当长一段时间内，III型瓶、IV型瓶在国内会处于共存状态。
交易预计二季度完成，新公司产能会大幅提高
自2月份宣布收购事宜后，佛吉亚与斯林达交易的最新进展亦成为业界关注的焦点。据斯林达总经理屠硕介绍，斯林达与佛吉亚的股权交易现在正处于交割期，预计在今年第二季度完成，目前双方已经开始了部分部门的整合。
“待交易完成后，斯林达会满足国内压力容器资质法律法规要求的前提下，充分引入佛吉亚先进的产品和管理体系，以获得更进一步的发展。”屠硕说到。
他还指出，目前斯林达已经拥有了从I型瓶到IV型瓶的针对不同应用场景的全系列产品，未来合资公司在产品研发方面将会重点布局。“我们后续会在逐步优化管理的同时，将氢瓶型种根据国内外特定市场政策出厂要求进行完善，针对性的开发一些大容积气瓶来满足客户的需求，例如重型卡车等。”
产能方面，目前斯林达拥有每年3万支的氢瓶产能，合资公司成立后，产能会大幅度提高。不过，关于生产基地和产线布置等详细事宜有待双方进一步披露。对于合资公司所聚焦的市场，双方负责人均表示，当前主要针对中国市场，但是不排除一些特定的国外市场。
持续看好氢燃料电池汽车，2030年销售目标35亿欧元
中汽协统计数据显示，2020年中国燃料电池汽车生产1199辆，销售1177辆，同比分别下降57.5%和56.8%，结束了自2016年以来连续4年的增长态势。
对于这一现象，白立松分析指出，2020年是非常特殊的一年，受疫情影响全年燃料电池汽车产销所有下降，但是从今年开始会有一个很好的发展，且2030年-2035年中国实现氢能及燃料电池汽车的大规模应用，燃料电池汽车保有量达到100万辆的发展目标不会改变。
对于全球氢燃料电池汽车的市场展望，白立松亦持乐观态度。“佛吉亚在氢能行业已经投资多年，我们认为氢燃料电池汽车是行业发展的主要方向，到2030年整个氢燃料电池汽车全球销售额将在170亿欧元左右，就佛吉亚自身情况而言，我们的目标是到2025年全球销售额达到5个亿欧元，到2030年达到35亿欧元。”
需要指出的是，为了达成此目标，佛吉亚除了收购中国高压气瓶厂商斯林达，还在今年早些时候与米其林创建了一家名为Symbio（森碧欧）的合资公司，开发燃料电池电堆系统。据悉，双方的合作未来将跨越欧洲、中国和美国，以实现氢燃料电池系统的量产。
Symbio（森碧欧）燃料电池电堆包
在此次上海国际车展上亮相的氢动力卡车模型就整合了由Symbio（森碧欧）开发的燃料电池电堆系统，该系统可为重卡提供紧凑型、高效率的解决方案，净功率达到150kW。据白立松介绍，单体电堆系统净功率是75KW，双电堆系统的净功率是150kW，根据需要系统还可以扩展至更高功率，即放两个双电堆系统，净功率可达300kW，可以适用于重型卡车的需求。
“佛吉亚储氢系统和燃料电池电堆系统可以带来很高的价值，这两大产品组合将占到氢能源出行全系统价值链的75%。”白立松颇为自信的说到。
不过，作为千万辆级别的汽车供应商，白立松坦言，目前仅有几千辆的氢燃料电池汽车要实现大批量生产应用，降低成本非常重要，基本上到2030年氢燃料电池汽车的成本要降到现有成本的25%，而这正是佛吉亚的强项之一。
