5月19日，比亚迪成为继丰田和特斯拉之后，全球第三家新能源汽车销量突破百万辆规模的企业。比亚迪能够取得这一成绩，离不开其对新能源的前瞻布局，以及对技术研发孜孜不倦的追求；更为重要的是，比亚迪赶上了国内新能源市场的“东风”。事实上，在大环境持续向好的背景下，国内新能源企业迎来“普涨”，并涌现出一批“黑马”。

新能源汽车“百万辆俱乐部”再添新成员。5月19日，随着一辆汉EV驶下生产线并完成交付，比亚迪成为继丰田和特斯拉之后，全球第三家新能源汽车销量突破百万辆规模的企业。

比亚迪达成新能源汽车销量100万辆里程碑 郭跃摄

比亚迪能够取得这一成绩，离不开其对新能源的前瞻布局，以及对技术研发孜孜不倦的追求；更为重要的是，比亚迪赶上了国内新能源市场的“东风”。2020年，国内新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，在汽车市场整体下滑的逆势中实现增速由负转正。进入2021年，新能源市场加速回暖。数据显示，1-4月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。

在大环境持续向好的背景下，国内新能源企业迎来“普涨”，并涌现出一批“黑马”。近年来“崛起”的造车新势力——蔚来汽车，仅用了1046天时间，便突破10万辆里程碑。

记者走访中，比亚迪汉全系无优惠 郭跃摄

不止于此，自主品牌更是借助新能源“赛道”，在一些细分市场实现了赶超。以比亚迪汉为例，新车自2020年7月上市以来，累计销量已突破9万辆，在中大型C级轿车市场上已占有举重轻重的地位。中国经济网记者近日在走访北京某比亚迪4S店时了解到，比亚迪汉目前销售势头良好，全系车型都没有优惠。而蔚来ES8则在50万元级别市场中发出了自主品牌的“声音”。

在国内新能源市场夯实领先地位的同时，自主品牌还将眼光瞄向全球。5月6日，蔚来发布挪威战略，宣布正式进入挪威市场，并将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。5月19日，比亚迪宣布，计划在年内向挪威交付1500辆唐EV，首批100辆下线，月底发运，三季度交付当地消费者。至此，蔚来与比亚迪前后脚地宣布进军挪威市场。

挪威蔚来交付中心

在不少业内人士看来，自主品牌只有走向更广阔的全球市场，才能在销量、品牌等各方面实现再突破。丰田和特斯拉，正是依靠在全球多个市场共同发力，才推动其新能源汽车累计销量率先突破100万辆大关。

新能源汽车的浪潮不仅影响着企业的发展，更在无形中“颠覆”了汽车行业的传统，其所带来的变革覆盖用户买车、用车、换车的全生命周期。在销售端，造车新势力采用的直营模式已得到越来越多企业的认可，传统车企纷纷效仿。一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X便采用了全新代理制营销模式。该模式带来更透明可控的价格体系、更直观明了的配置选择，让消费者与厂家实现了共赢。

一汽-大众ID.4 CROZZ采用直营模式 郭跃摄

在用车和换车的环节中，新能源汽车也带来了诸多创新。随着新能源汽车续航里程的不断提升，充电基础设施建设的不断完善，以及换电站、移动充电车等补能方式的不断丰富，让新能源汽车的使用便捷度足以与传统燃油车相媲美。电动车独有的车电分离设计，更促使厂家推出了硬件升级、租用电池、车辆回购等创新服务。