5月上险量激烈角逐，零跑T03超越蔚来旗下三款车型
纵观当前新能源汽车市场，小巧而精美A00级车型越来越受到消费者青睐，这也导致A00级车型这个新能源细分市场，似乎正在迎来又一轮的“繁荣期”。
据乘联会数据显示，今年5月国内新能源狭义乘用车销量达18.7万辆，同比增长180.1%，增幅继续领跑整个乘用车市场。其中，A00级车型表现尤为亮眼，其榜单前15名近50%为A00级车型。例如宏光MINI当仁不让，以近3万辆销量拿下当月排行榜第一名。不仅仅是五菱宏光MINI的“一枝独秀”，此外奔奔EV、奇瑞eQ、零跑T03的销量在新能源市场中同样靠前。
可以看到，当越来越多的企业选择向着高端新能源汽车市场冲刺时，同样有车企坚持并认可A00级市场的价值。那么，A00级电动车市场为何迎来市场高潮？什么样的产品才能站稳脚？
位居新势力TOP4, 零跑T03 C端占比97.1%
作为一个从诞生之初就定位为“长续航智能纯电小车”，自上市以来，零跑凭借零跑T03取得了不错的销量。数据显示，5月零跑共交付新车3195辆，同比增长1226%，位于造车新势力第五位，累计交付新车1.78万辆。
从数据端可以看出，零跑汽车用户认可度越来越高，同时展现其出色的市场竞争实力。
值得一提的是，据5月份中汽研上险量数据显示，零跑T03在造车新势力车型中以2704台销量稳居第四位。虽然哪吒V当月上险量稍微领先，但是哪吒V的C端销量为83.6%，而零跑T03的C端占比高达97.1%。
另外，就主销车型来看，5月零跑T03单车型上险量已超越蔚来所有车型、威马EX5。此外，与小型电动车市场上另一传统热销新能源车型欧拉黑猫相比，零跑T03在20多个城市的销量也已经取得了领先的成绩。
盖世汽车认为，在造车新势力车型中销量稳居第四，同时C端上险量领先竞品，让零跑的销量已经达到了一个新的量级，令人欣喜。
零跑汽车主销车型T03（图片来源：零跑汽车）
对于销量的上升，零跑汽车创始人朱江明在接受媒体采访时表示：“零跑的爆发其实并不是一个突然的结果，关键是产品。零跑汽车在市场营销费用投入极少，销量完全是靠产品力实现的突破。且C端用户占比超95%，老车主介绍的来源很多，在‘以老带新’的情况下，也能形成可观的自然增长趋势。”
零跑5月优秀销售工程师：扎实品质是取胜关键
此前，很多消费者将A00级纯电车称为“老年代步车”，可当下扣在新势力A00级纯电车上的这顶帽子或要被摘除了。据调查，如今购买宏光MINI、零跑T03等车型更多的是年轻消费者，其用途主要用于上下班、接送孩子、买菜、逛街等。此外，精准定位和5万-8万元售价，也是其销量火热的另一重要因素。零跑体验工程师向盖世汽车透露，5月零跑销量前十城市中浙江省就独占三家，再创该省交付量新高，这也是同级竞品难以做到的。
零跑汽车体验店（图片来源：零跑汽车）
该工程师还总结了零跑T03热销的几个主要原因：1、持续扩大品牌宣传力度，与吴晓波等多名人气播主合作，在抖音等高流量平台推广，争取到消费者广泛的关注和好评。
2、零跑T03凭借越级配置，以及高端化、精品化、智能化的发展方向，吸引了广大消费者。要知道，零跑T03的价格不过六七万，却有超过400公里的续航，以及L2级别自动驾驶的水平和自动泊车等等高级别的智能素质。此外，在A00级纯电汽车市场，表现比较优秀的有长城欧拉R1、奇瑞EQ1、宝骏E200等车型的续航里程最大约351km。
3、购车门槛较低，零跑T03提供多项购车金融政策。其中，均享付的首付款低至8970元，贷款期长至5年，日供低至32元（首付15%）一天的日供也就一杯奶茶的钱。
4、与竞品品牌相比，消费者更看重零跑汽车背后的浙江大华技术股份有限公司，得益于大股东大华加持，让消费者对零跑汽车多了几份信任度。（据资料显示，大华股份是一家国内知名的安防监控设备制造企业，大华股份也一直被誉为安防界华为，重视技术研发。）
常听人说：“开发十个新客户，不如维护一个老客户”。在零跑体验工程师的沟通中发现，5月零跑T03成交案例多数来源于老客户和转介绍，有效获取和开发老客户已经成为零跑销量增长的必经渠道。值得一提的是，零跑T03车主当中，有不少用户为BBA车主（第一辆车），也有选择特斯拉车型消费者转头而来。零跑内部人士认为“打铁还须自身硬”，出色的产品性能以及优异的服务水平都是零跑汽车的护城河。
零跑T03 5月上险量前十城市排名（图片来源：零跑汽车）
当盖世汽车和零跑体验工程师对话，谈到零跑T03未来销量走势期待时，后者表示，从今年1-5月上险量以及广大消费者购车热情来看，零跑T03极有可能成为造车新势力纯电车销量第一名。零跑T03出色的质价比吸引了外界太多的目光。然而，在质价比之外，零跑的智能互联科技其实也很受车主喜欢，处于造车新势力第一梯队。
打铁还需自身硬，核心技术掌握更全面
据盖世汽车了解，在重点技术布局上，可以看到，零跑在三电技术和自动驾驶芯片方面均采用自研的方式，所以在核心技术的掌握上相对有优势。
这对于一家成立仅5年的新造车企业来说实属不易，要知道这 5 年“新势力”造车潮来的快，退的也快。仅2020年就有不少于5家造车企业破产退出。直白来说，新能源汽车这个行业终究是人才密集、技术密集、重资金产业，没有一定的实力很难在这场浪潮中生存下来。
零跑汽车完全自主知识产权车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01（图片来源：零跑汽车）
目前，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车均在美股上市，并得到资本市场极大关照，而其它车企也动作频频，在融资和IPO方面，威马早已筹划登陆科创板。当然，哪吒和零跑在融资方面也不断有新消息传来。背靠大华的零跑在融资方面向来低调，但今年也进行了一轮大额融资。今年1月零跑对外公布了B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元，战略投资方国投创益，浙大九智，涌铧资本等领投，合肥市政府投资平台也参与了本轮融资。零跑汽车创始人朱江明去年11月对外表示，零跑计划2021年下半年提交IPO申请，并打算在2021年年底或2022年年初在科创板IPO。
写在最后
以A00级纯电车为突破口，让零跑汽车一跃成为新势力车企交付量第五名，这对于零跑无疑是一个成功的“跳板”。但是需要注意的是，随着上海关于A00级纯电微型车的政策生变，以及未来A00级纯电车的逐渐增加，激烈的市场竞争使该细分市场由“蓝海”向“红海”转变。
零跑中型SUV零跑C11（图片来源：零跑汽车）
不过，今年下半年，外界期待许久的零跑C11也将正式交付用户。这款定位中型SUV的产品，补贴后市场指导价15.98万-19.98万元。“我们大概的想法是T03按照5万辆的目标来努力迈进，然后C11交付后开始，最终想突破1万辆。”零跑汽车总裁吴保军曾对外界表示。
值得一提的是，从5月交付量环比情况来看，头部新势力中蔚来、理想交付量环比下滑，新势力第二梯队中零跑、哪吒交付量均实现了环比增长。不难断定，未来随着C11的交付，零跑或许可以进入新造车销量TOP3。
