6月29日—30日，由盖世汽车主办的“2021中国汽车半导体产业大会” 隆重召开。本次会议主要围绕中国车企缺芯现状、供应链国产化安全建设、车载芯片平台的搭建设计、自动驾驶、智能座舱领域的芯片需求和应用案例、功率半导体在三电中的应用以及芯片测试和功能安全等话题展开讨论，共谋产业未来发展之路。下面是盖世汽车CEO周晓莺在本次大会上的致辞。

电动汽车

盖世汽车CEO 周晓莺

经历疫情冲击之后，中国汽车市场今年的表现超乎很多人的意外，市场走势非常强劲。根据我们研究院对整个市场的分析和预测，2021年国产乘用车产量预计将达到2139万辆左右，同比增长6.93%，销量预计达2151.9万辆，同比增长6.5%。

在这个大背景下，新能源汽车市场发展非常快。从3月份开始，新能源汽车终端上牌数渗透率已经超过了10%，这个比例比我们当时预估的还要好很多。而且在新能源汽车市场，可以明显看到私家车市场在蓬勃发展，将近75%的新车销量占比是由私家车主购得，而不是通过运营方或者To B销售拉动的。在非上牌城市，现在新能源车流向主体市场的比例已经超过70%。上海新能源车市场表现更加突出，已经有30-35%的比例了。对于整个产业来讲，新能源汽车的大趋势已经不再有争议，大家讨论更多的是怎么样做出更好的产品。

智能汽车赛道里，中国自主品牌发力非常强劲，尤其是在产业两端——一端是品牌向上，包括蔚来、小鹏等新造车品牌，都是偏中高端，市场反响也比较好，而传统车企像上汽、长城、吉利等，也都开始推出高端品牌，把自己的品牌单独拎出来，开展品牌向上。另一端是以上汽通用五菱为代表的车企，走出了一条非常有中国特色的路径，并且很成功，比如宏光MINIEV，销量连续多月突破了3万辆。所以可以看到中国品牌都在积极发力两端新能源汽车市场，而且表现非常抢眼。

在这个趋势下，基本可以预见到2030年，特别是在中国市场，如果一款车不智能、不环保、颜值不高，很难得到终端消费者的青睐。这在今年上海车展更加明显，如果一家车企的展台上没有智能电动车，都不好意思说自己是一家车企。

这种变化也驱动了产业链变革。今年盖世汽车发起了一项新供应链百强评选活动，也是为了挖掘产业链上跟智能电动汽车相关的企业。昨天我们发布了一篇文章，关于2021年全球汽车零部件配套供应商百强榜的，这里面中国企业每年的排名和数量都在上升，今年榜单里的中国企业比去年多了1家，今年有8家中国企业上榜，新增的一家是德赛西威，做汽车电子的企业。这也表明汽车的智能化变革，会给中国企业带来很大的发展空间，在这个新的技术赛道上，有望催生很多新的、好的公司。

支撑这种产业变革的，正是智能电动新供应链的形成。以前的传统汽车，80%是机械件，20%甚至更少的比例是电子软件，但是以后汽车可能只有40%偏硬件，40%是软件，还有20%偏内容。这也驱动越来越多新的玩家进场，比如说字节跳动、汽车之家，从原来纯粹的内容供应商开始往生态领域进行深入的挖掘。且随着新供应链网络里智能化供应商比例越来越多，导致汽车对芯片的需求和依赖程度也在不断加大，这跟汽车产品内涵发生变化有非常大的关系。

盖世汽车作为一个服务于汽车产业链的平台型公司，目前我们的核心业务主要有供应链数据与情报，产业媒体与峰会论坛，行业数据及研究，盖世大学堂等。现在，我们正在发起的一项活动是“发现好公司，推广好技术”，旨在发掘一些真正有潜力的公司，通过他们的技术创新、模式创新等引领升级产业。很高兴今天来的大部分企业都是我们的合作客户，我们也见证了很多企业从小到大一步一步做强。

我上周看到南京有一家企业拿到了新的投资，是一家车企的投资，后来让我们团队去复盘了一下，近三年来在盖世论坛上做过演讲的企业，有11家拿到了产业投资或者是地方政府的投资。所以我们觉得这个舞台还是很旺企业的，也希望今天每一位演讲嘉宾都能够给大家分享更多的干货。这个舞台除了能够为企业品牌和资源实力做一个很好的传播之外，也可以给企业带来更多生态合作机会。

在这里简单介绍一下盖世，这是我们现在合作的一部分典型企业，我们跟汽车行业几乎所有的车企和上下游生态合作伙伴关系都很紧密。比如说全球TOP100供应链百强企业，我们现在合作了87家，这个渗透率还比较高。我们也跟BATH这样的科技类公司有紧密合作，包括数据行研等。另外还跟地方政府联合开展了汽车相关的品牌运营。汽车是拉动GDP的支柱型产业，如果大家希望把自己的企业做的更大，或者开拓一些新的区域需求，也欢迎和盖世汽车联系，我们可以帮助大家对接政府和投资方面的资源。

供应链数据与信息情报方面，现在我们数据库里面有5.4万多家跟汽车相关的企业，包括汽车软件相关的供应商，所以现在很多车企和Tier1采购及研发部门可以通过API接口直接查看我们相应的数据，这也是大家管理行业形象和行业客户一个很好的工具。

我们的研究院，主要进行行业数据与研究，在供应链信息和数据基础上进行了精密结构和分析，输出盖世的观点，所以我们每两周会迭代很多行业最新的洞察，包括全球性的前沿性最新趋势，也会结合我们自己对行业的理解，输出对中国市场未来的产销量预测。

在产业媒体方面，盖世汽车的定位是全球视野，中国声音。我们除了有中文资讯外，还有海外版本（英文站），海外汽车人士想了解中国汽车动态，可以在盖世渠道上获得第一手资料。我们的资讯主要目标是发现好公司，报道好技术，帮助产业链的人更好的了解行业发展的趋势，最新的动向，政策的解读以及与大家息息相关的信息。除了网站外，我们还有盖世汽车移动端，每一次会议获得演讲嘉宾的许可之后，我们会有一些会议资料放在APP上供大家下载和学习。还有小程序，主要承载5万多家企业的数据信息，可以做分享，也可以做标签管理。

线上培训课程方面，主要是推出了盖世大学堂。在盖世大学堂大家可以看到非常多系统化的课程，也可以跟老师进行互动和交流，线下我们也会做公开课，包括今天的论坛，我们也会开放给我们的学员。对于这个领域，盖世更多的是希望作为深耕在行业的平台服务商，陪伴我们汽车行业的人共同成长。

这几年我们看到很多企业组织和个人都很焦虑，焦虑的核心原因是，汽车工业发展100多年来，大家围绕内燃机做了很多知识积累，工艺流程，生产设计。这几年智能电动汽车这个赛道出来之后，原来很多大家认为理所当然的东西，在今天看来不是那么的正确，甚至不能参与到市场竞争中，因为没有任何竞争力可言。就是说先进生产力反过来一定会让生产关系逐步迭代和优化。我们会邀请很多头部企业和头部专家跟大家分享现在技术的发展趋势，帮助大家建立一种面向未来行业发展的趋势观，回过头来看自己在哪些方向可以进步和迭代。其实每个人对自己的能力，各方面的理念也是需要通过学习不断地迭代，这也是我们做盖世大学堂很重要的原因。下半年我们会把越来越多的线上课程搬到线下来，核心是为了帮助业内朋友一起转型升级。

线下我们会做非常多的技术展示和相应的项目对接活动，比如今年我们是走进吉利，马上还要去比亚迪、小鹏等公司，所以大家对走进车企以及和车企进行技术对接感兴趣的，欢迎跟我们联系。

还有峰会论坛，今年是我们第一次办半导体论坛，主要也是因为新供应链里面这个需求比较旺盛。我们的论坛会结合行业展现非常多的热点，希望搭一个很好的舞台，帮助大家结识更多的朋友，促进上下游的合作。去年我们第一次举办了软件定义汽车论坛，当我们正式提出软件定义汽车之后，这几年越来越多的同行开始认可这个理念，还有跟架构和数据相关的各个模块，一起定义智能电动汽车。另外，我们的会议还有一个特点，现场会有非常多研发和采购的朋友，也是希望能够加深对技术供应商的了解。包括在线上看直播的朋友，也会有非常活跃的信息和反馈。这周我们的会议由于一些特殊原因，把线上评论关掉了，请大家见谅，主要还是以听内容为主。

闭门研讨会主要是深入探讨大家感兴趣的核心话题，比如说我们讲软件定义汽车的时候，可能采购部门的同学会问，软件到底怎么采购？这是一个比较落地的实战问题，这些问题我们会留到闭门会议上深度探讨。

总的来讲，盖世汽车非常垂直于汽车产业。随着产业的发展，我们会让产业上下游企业和个人提供更多有价值的知识内容，和大家一起共同成长。最后预祝2021中国汽车半导体产业大会圆满成功，谢谢大家。