2022年北京冬奥会与壬寅新年的“碰撞”，为京城增添了别样年味，也让大家感受到了更为浓厚的“京味”春节。正月初四（2月4日），正值立春，又恰逢冬奥开幕，记者与一众亲朋在北京密云某滑雪场一番“冰雪碰撞”之后，于一农家小院相聚。

欢声笑语之间，Z女士对其年前购入新能源二手车的经历侃侃而谈。“更换新能源车，是受油车使用成本增加与限号政策的双重影响。”Z女士表示，自己此前一直开日产天籁，日常通勤距离在30公里左右。去年，Z女士使用了电子加油卡，发现近一年的储值金额竟高达1.3万元。

Z女士所在的城市又时常会根据空气污染等级情况施行燃油车单双号限行政策。而一旦实施车辆限行措施，自己就只能与同事“拼车”上班，过程十分周折。

相对低廉的使用成本，加之不限行、不限号、甚至不限购等优势,让新能源汽车进入Z女士的购买预期。

别克微蓝6纯电新能源车 受访者供图

据Z女士介绍，自己购买的是一款2020年上牌使用的别克微蓝6纯电汽车，行驶公里数只有960公里，可以说是一辆“准新车”。新车的官方售价在15万元左右，自己只花了9.4万元“拿下”。

谈及为何选择购买新能源二手车，Z女士也略显无奈，“因为芯片短缺，比亚迪、欧拉等热门车型的提车周期都在三个月以上。”

在实际购买购买过程中，Z女士发现，“某线上二手车交易平台不收新能源车，上面挂出来的都是个人卖家，不仅车况难以保障，车源也非常少”。

新能源汽车的销量与保有量虽然都在大幅攀升，但相对传统燃油车市场来讲，其体量仍然较小，这导致二手新能源汽车市场尚未完全打开。在此背景下，不论是车商还是消费者，对新能源二手车都持十分谨慎的态度。

Z女士的这辆别克微蓝6，“是从一个线下二手车商那里买的，当时店里只有这一辆新能源车，他原本要价10.3万元，可能怕车砸到手里，最后被我压到9.4万元”。

Z女士表示，“我主要是被颜值吸引，小溜背造型年轻运动，而且加速还有推背感。”整体的车况虽然不错，但“通过各种渠道，我也了解到新能源车并不保值，贬值较快”，Z女士说。

别克微蓝6纯电新能源车 受访者供图

而事实也证明了Z女士的顾虑。她购买的别克微蓝6，除去车商利润，一年的保值率也就在6成左右徘徊。

另据中国汽车流通协会公布的2021年度上半年纯电动新能源1年保值率报告显示，排名前15的主流车型中，五菱宏光MINI EV一年保值率为79.92%，特斯拉Model 3是73.35%，比亚迪元EV是67.28%，而第15名的奇瑞小蚂蚁保值率则下降到了66.36%。

虽然消费者购买新车后短时间不会换车，但“一年‘腰斩’、三年‘骨折’”的事实，确实让不少新能源车主难以接受。

在某二手车交易平台上，个人卖家的别克微蓝6车况并不好 受访者供图

在最后的上保险环节中，Z女士又经历了一场波折。“我买车的那个时候，保险公司对二手新能源车都非常谨慎，基本第一年都是拒保的，” Z女士透露，“当时除了人保，其它保险公司都不同意给上车险。最后通过保险代理，我才买到了人保的车险。”放到现在，Z女士就不用担心这个问题。2021年底，《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》正式上线，新能源汽车迎来了专属保险。

车源少、车况得不到保障、保险难买……Z女士购买新能源二手车的经历可谓一波三折。好在，三个月使用下来，Z女士对车辆的各方面表现都十分满意。（中国经济网记者 张懿）