BMW M2与福特焦点Rs - 哪个更好？我们送他们两个，用Nic Cackett在掌舵上，去威尔士，找出答案。

呃，呃？1992年，为了满足世界拉力锦标赛的同源规则，福特将涡轮增压的Cosworth YB电机放入谦逊的护送并安装了四轮驱动器，将其向后轴送去的三分之二的电力。

这辆车，就像早期的奥迪Ur-Quattro，标致205 T16和雷诺5涡轮推动，应该先驱一个世界拉力赛冠军（它没有），但因为弗兰克斯斯蒂芬森队的后扰流板真是如此大而表现所以不可能实现 - 217bhp只是发动机潜力的开始 - 这辆车在11月份击中了纳萨雷的大西洋膨胀。

在同年，大众汽车占据了新的六缸VR发动机的压扁V，并将其楔入了其他不起眼的MK3高尔夫球，并为当前的高尔夫r创造了前一年后的先行者，但是忘记的Max Power开始出版 - 注定最终成为英国最大的男性导向杂志。组合 - 成本效益，盈利能力，文化利益 - 促进了现在已知（有些人）作为Mega-Hatch的类型的创造，发展和扩散。

然后，新的全轮驱动345BHP FORD焦点RS在长期熟服的末尾。但虽然有许多当前的等价物，但它确信品种的新护身符。这是因为福特，与肯块的关联和其中的病毒质量覆盖有关，首先唤醒了由漂移的动态模式提供的营销可能性。以前，在热舱口中的持续过度覆盖物仅限于剥离排序。奥迪和梅赛德斯-AMG制作的微妙努力使四轮驱动RS3和A45更加重新呈现。但是，焦点RS承诺是铸铁，并由其GKN孪生动力传动系统认证。触摸按钮的侧向眩晕。Gymkhana在车道上。

那么忘记与其他掀背车的比较。半十几个好的人可能会很好，但是当时我们的马特先前渐进了焦点的处理能力优于崇高的高尔夫r，所有的赌注都关闭了。现在我们正在谈论最好的，节流的真实世界司机的汽车，时期。骄傲地前进，然后，挑战者第一，宝马和自己的做事方式。慕尼黑不需要互联网或其营销部门关于相反锁的价值的课程。