如果有一位汽车厂的拉撒路，Vauxhall的50岁的Ellesmere港口设施肯定会采取标题。

在过去十年中两次，位于来自利物浦约翰列侬机场的戴西的一个400英亩的遗址的自我称为“Astra”，看起来肯定会关闭但已经在最后一分钟挽救了。

据Vauxhall母公司的内部人士称，今天，Ellesmere Portis的总体比以往任何时候都更加安全，刚被选为2015年8月开始的第七代Astra的领导厂。

植物BOSS Phil Millward，他开始Atellesmere Portas一个工程学徒，并且在默塞德的最新职业生涯中度过了大部分时间，将最新的过渡到戏剧性的改善，从而实现了从植物Sellesmere Portmust Win“全球化的效率美容竞赛“富有挑战的植物，距离澳大利亚和韩国有关的植物。港口波特拉斯修改了其工作实践，并改善了其生产流程，赢得了德国波鸿工厂的2015年阿斯塔业务。

“你总是适应，”磨坊解释道。“如果你不这样做，你必须失败。事情发生了极大的变化。在开始，我们在这里有12,000到13,000名工人，而现在我们的少于2000年。

“介意你，我们曾经建立了一切：发动机，座椅，车轴，散热器和用于出口的CKD套件。现在我们有供应商，使大部分事情成为子组件，并在时间上交付它们。“

这是看来这条路的真相; Ellesmere Porthas一家毗邻的供应商公园与现代化的工厂有繁忙的车辆，以疲劳的车辆来回到主要植物。

当英国的行业受到罢工时，崭露头角的生动记住“过去”，所有谈判都是在“他们和美国”的氛围中进行的。“有时，就像一个战区，”他回忆起。“在那些日子里，联盟非常强大。那有用吗？可能不会。但从管理层的态度和行为，往往挑衅的态度很大。“

Millward表示，这是一个很大的问题，这是争论的推定 - 达到20世纪90年代 - 英国主流汽车的市场总是生存。“但是当他们知道他们错了时，这一天来了，”他说。

第一批危机于2003 - 2004年。通用汽车有五个欧洲植物，需要四个。日本人一直在进入汽车销售和对传统面包和黄油汽车的需求，从而向MPV，SUV和较小的汽车提供。Astra符合这些群体。

“每个人的钱都是onellesmere portclosing，”克里沃德说。“我们对欧洲大陆的竞争对手推定了它会发生。如果他们不把我们闭合在一起，我们就知道了戏剧性的举动，所以我们烧毁了午夜油来设计改变，让最重要的管理说服它值得与我们粘附。幸运的是，我们的竞争对手对该得分很少。决定很近，但我们赢了。“

然而，艰难时期不会消失。几年进入新模式的生命周期，全球经济衰退的影响开始咬得比现代更难。需求暴跌。损失安装。

管理层被驱使实施，劳动力接受，一个两年的工资冻结，然后是另一个。在2010年转基金中提出了“第11章”在美国破产保护，然后提出了一个计划将其欧洲制造业运作销售给由组件巨头Magna的组件领导的联盟。“我花了很多时间显示出潜在的买家，”克里沃德说。“销售看起来是一个确定性的。”