梅赛德斯-奔驰或将增持北京奔驰股份，后者有望年内敲定新股比
2022年3月15日，有媒体报道称，梅赛德斯-奔驰集团与北汽集团就前者拟增持北京奔驰股比的谈判已基本完成，计划于今年年内对外公布。
财经网汽车联系到北汽集团和梅赛德斯-奔驰方面，双方均表示：“没有听说此事。”
一名汽车行业分析师告诉财经网汽车，在自主板块持续疲弱，仍然依赖北京奔驰输血支持的局面之下，北汽集团如果要避免在这一轮汽车行业重组潮之中落队淘汰，那么公司对北京奔驰控股权的争夺“不容有失”。
频频传出增持传闻
北京奔驰是梅赛德斯-奔驰集团与北汽集团在中国的合资企业，成立于2005年。在目前北京奔驰股权架构中，北汽集团旗下港股上市公司北京汽车占股51%，梅赛德斯-奔驰大中华区投资公司和梅赛德斯-奔驰集团合计持股49%。
2018年，国内出台政策宣布将有序放宽汽车行业外商来华投资股比限制，计划在2022年取消乘用车制造外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。自该时间节点公布以来，就不断有传闻称，梅赛德斯-奔驰集团（前身是戴姆勒集团）试图增持合资公司北京奔驰股权，扩大对合资业务的影响力和控制权。
2018年底，彭博社报道称，戴姆勒集团与北汽集团商讨股比调整，前者有意持其在华合资公司北京奔驰所占股比至65%。
2019年7月，北汽集团宣布投资戴姆勒股份公司5%的股份。本次交易包含2.48%的直接持股，以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。同时，戴姆勒持有北汽集团旗下香港上市公司北京汽车的9.55%股份，以及持有北汽集团在A股上市公司北汽蓝谷2.46%的股份，北汽和戴姆勒双方至此实现交叉持股，绑定关系进一步加深。
前北汽集团董事长徐和谊在北汽入股戴姆勒签约仪式上对媒体表示，北汽集团持股戴姆勒可看作是对未来合资股比放开后的前瞻布局，也是未来车企中外合资的新模式，和吉利入股戴姆勒，以及宝马对华晨宝马的股比提升至75%不同，此次北汽对戴姆勒的持股是中外双方的“你中有我 我中有你”的深度融合和绑定，形成长远的战略合作关系，而非简单的投资行为。
不过，在2019年底，即北汽集团投资戴姆勒不久后，路透社援引知情人士消息称，戴姆勒正寻求将北京奔驰的持股比例提高至75%。同时，北汽集团拟将其所持戴姆勒集团的股份提高至10%左右，从而获得这家德国汽车制造商的一个董事会席位。
2020年8月，再度有媒体报道称，戴姆勒准备重新启动与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划将其在北京奔驰的股比提升至65%，以缓解受疫情影响导致的收入下滑与亏损扩大的压力。
面对关于戴姆勒增持北京奔驰的数次传言和报道，北汽与戴姆勒均予以否认，称双方“对目前的合作关系满意”。
2021年12月，北汽集团宣布，为加强双方长期战略合作，已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司9.98%股份。至此，北汽超越吉利，成为戴姆勒集团的第一大股东。
业内人士认为，在梅赛德斯-奔驰（戴姆勒）试图赢得北汽奔驰多数股权的同时，北汽也在积极增持这家德国车企的股份，形成交叉持股的关系。面对梅赛德斯-奔驰的“强势”，北汽此举有助于稳固自身在北京奔驰中与戴姆勒的投资合作关系，避免在合资公司中处于被动位置，同时也可缓解投资者对于北京奔驰的合资股比变动的疑虑。
“三叉星依赖症”
长期以来，北汽集团陷于自主品牌业务孱弱、营收利润严重依赖北京奔驰的被动处境之中，而梅赛德斯-奔驰希望在华实现更好发展。在外资股比限制放开的背景下，这种外资势强、中资势弱的关系变得愈加不稳定。正因如此，外界一直猜测梅赛德斯-奔驰方面有增持的计划。
北汽集团旗下香港上市公司北京汽车便一直对奔驰三叉星有严重的“依赖症”。数据显示，2020年，北京汽车的收入为1769.7亿元，同比增长0.9%，其中北京奔驰板块收入就达到近1697亿元，同比增长9.4%，占公司整体收入的95.9%，北京品牌相关收入仅占剩余的4%。毛利方面，北京奔驰板块为459.8亿元，而北京品牌板块的毛亏损为36.7亿元，拖累北京汽车整体毛利至421.4亿元。
同时，受北京现代业绩下滑影响，北汽股份应占合营企业及联营企业的业绩亏损高达20.15亿元，与前一年相比，亏损幅度扩大约542%。
在财报中，北京汽车表示，公司之所以能在2020年实现营收和毛利的双增长，是由于北京奔驰收入和毛利增加所致，而北京品牌销量下滑、新能源补贴退坡等因素对收入造成负面影响。此外，公司权益持有人应占净利润同比大幅下降59.4%，是由于“北京品牌及部分投资企业受国内乘用车行业竞争加剧、市场整体低迷等影响而导致利润下降”。
从销量来看，除北京奔驰稳步增长，自2017年的42.3万辆增长到2020年的61.1万辆之外，北京汽车的另外两项核心业务，北京品牌和北京现代销量均遭到腰斩。
近日，北京汽车发布公告显示，2021年北京汽车收入为228.09亿欧元，北京奔驰收入达到212.88亿欧元，约占北京汽车总收入的93%。前者除税后持续经营业务产生的溢利为18.68亿元，后者的这一数据为32.05亿元。这意味着，如果刨除北京奔驰的利润，北京汽车其他业务的亏损为13.37亿元。
有分析人士指出，从财务角度来看，如果梅赛德斯-奔驰成功实现对北京奔驰的增持，导致北京汽车的持股比例降至50%以下，那么北京汽车将无法再与北京奔驰合并报表，公司的各项财务数据都将大幅缩水。失去核心资产的控股权，北京汽车的投资价值也必然大打折扣。
北汽集团的另一项新能源汽车业务——北汽蓝谷的状况同样不容乐观。2022年1月底，北汽蓝谷发布2021年年度业绩预亏公告，预计2021年年度归属于上市公司股东的净亏损为48亿元到53亿元。影响公司年度业绩预亏的主要原因是公司产销量未达预期，ARCFOX极狐品牌的营销投入增加，以及研发费用的增加。
一名汽车行业分析师表述，在自主板块持续疲弱，仍然依赖北京奔驰输血支持的局面之下，北汽集团如果要避免在这一轮汽车行业重组潮之中落队淘汰，那么公司对北京奔驰控股权的争夺不容有失。
对于正在全力推进电动化转型的梅赛德斯-奔驰而言，北京奔驰的丰厚利润同样重要。2021年，这家德国汽车制造商的净利润为234亿欧元，同比增长485%。扣除已经独立的戴姆勒卡车及客车业务板块后，其全年净利润为142亿欧元。其中，公司从占股49%的北京奔驰获得15.53亿欧元的权益业绩。
梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松表示：“2021年我们在中国市场的营收表现不俗，全球占比比往年有所提升。中国是我们最重要的市场，相信2022年仍将保持这一地位。在我看来，未来中国市场将继续保持快速增长的良好势头，而我们也将通过富有吸引力的产品来践行在华的积极发展。”
