在20世纪90年代下半年，三菱是一个崛起的品牌。它利用它的悠久历史，使高度有能力的四轮驱动的越野鞋生产普罗，这使得四个直接世界集会冠军冠军冠军和路上的球迷，道路汽车形式。

但即使那么，该品牌也提出了一个难题。日本公司一直是工程领导，能够创新和伟大：记住Lancer Evo，Ultrathoughshogun，Venerablel200挑选，最近，TheTultlander Phev插件混合？但是，当它跨越工程专业知识时，结果令人震惊。

难以忘记令人难忘的evo与主要忘记的标准枪手，或者在去的地方幕后和诸如已故时代的城市汽车等城市汽车之间绘制联系。结果，关键模型可能比品牌更加值得注意，所以当兰骑尔·埃弗斯出业时，英国三菱恢复为一个相对利润的公司，主要在农村地区的高度销售高度销售高度销售的越野 - 直到到达游戏改变的外国人PHEV。

该公司长期以来有其他挑战。其不同的阵容是一个不均匀的全球增长模式的遗产，导致了专注于​​不同产品的不同市场的成功。例如，在德国，公司销售的大约一半是天灾方式 - Née海市蜃楼 - 城市汽车。通过与其他汽车公司的一系列连接和伙伴关系推动的零碎方式，帮助三菱增长，但这不是长期持续成功的方法。它显示。当亚洲经济在20世纪90年代末摇摇晃晃时，三菱摇摇欲坠。它在2008年全球金融危机中再次遭受遭受，于2010年关闭其Ralliart Pox，并于2012年销售了唯一的欧洲生产工厂。

采取了这些步骤，以便三菱可以专注于其核心：四轮驱动，SUV和拾取。这导致了一些成功 - 特别是奥地兰PHEV。但是尽管幕府动作引发了SUV的崛起，三菱迟到了交叉方，随着ASX，最近，Eclipse Cross未能脱颖而出。