交易或没有交易，总是会妨碍Brexit贸易。这是一项协议应该对汽车部门的意义。

官僚

在与欧盟交易交易时，英国行业在鲍里斯约翰逊的断言怀疑，贸易协议的欢迎是由怀疑主义的怀疑。新协议将导致文书工作，流程和边境支票增加，一些估计，一些估计为英国经济额外付费了£150亿美元的海关申报。

Felipe Mudoz行业的身体Jato Dynamics说：“由于更长的流程和更多授权，”这将使成本增长“将为当地生产的OEM以及向欧洲的出口复杂化。”

随着现代工厂根据“立即性”供应模式，边境的任何延误都可以促使暂时关闭史式普遍存在的线条甚至整个工厂，因为我们在两次在本田的斯文厂看到了两次1月。

关税和配额

如果禁止交易，英国将在世界贸易组织规则下作为“最受欢迎的国家”作为“最受欢迎的国家”，因此在汽车上会有10％的关税，其辛勤成分均有2-4％，达到英国买£家欧盟建造的汽车估计的2800溢价。根据协议的条款，同意，仅根据未能符合“原产地”要求的产品，不征收关税。

SMMT BOSS MIKE HAWES说：“这不是我们在欧盟享受的好处替代，但协议确实提供了一些希望和平台，限制了一些损害。”为避免在国内建造的未来电动车上产生的关税并出口到欧盟，英国将需要大幅上升其电池生产能力以满足这些要求。

供应链

在一个正常的一年中£，估计的13亿个汽车部分交叉渠道，但在确保自由关税贸易中的“原产地”的“起源规则”可以让P转移。

伯明翰商务学院的大卫教授表示，这是“好消息，即有完全双边累积，允许英国和欧盟部分依赖于当地内容规则”。他建议该协议“对于英国的大多数汽车制造商来说，避免关税的大多数汽车制造商将足够”，尽管必须在包括日本，土耳其和中国在内的国家达到“对角累积”。

据Hawes称，贸易协议允许制造商的一个12个月的宽限期，以提出其产品的起源的证据 - “为行业的主要胜利”。他加了：“一些成员对缺乏对角度积累的日本，韩国等缺乏对角线积累感到失望。这本来是英国真正的要求，所以我不认为这不让那里有惊喜。“