那些敢于希望新的本田公民类型r会看起来就像预览它的概念一样运气，因为它，不是吗？除了颜色，顶部这个页面的白色，生产准备的汽车看起来或多或少地与来自去年的巴黎电机展的缎面灰色型概念或多或少相同 - 我们所说的汽车“有点是斯巴鲁·普通的氛围”，而且在互联网评论部分中，您在数千人中击败了汽车。

让我们从头条新闻开始。虽然涡轮增压，2.0升四缸发动机与输出车宽泛相同，但ECU调整和新的排气均值功率为10BHP。这意味着总计316bbp和295磅的英尺作为旧车，将其10bhp放在Vw高尔夫r和29bhp之后，后面的贪婪福特焦点rs。这不是一个巨大的收益，但本田并没有真正试图去AWD奥迪RS3或梅赛德斯A45 ...

因为R型不是彻底的电源。毕竟，它仍然是一个前轮驱动车。Hideki Kakinuma，辅助项目领先R，r，通过口译员告诉我们，而本田从未考虑过全轮驱动，他的团队“在其他人的AWD系统中仔细观察”，因为它们是“对竞争对手的方式感兴趣正在使用这项技术“。

变速箱是最后一类R的真实优势之一。我们已经坐在新的一个并来回划出杠杆一点，我们可以确认是的，六速手动的物理换档动作仍然感觉相当不错。所以应该，因为它是相同的变速箱。现在也有一个Rev-匹配功能，就像你上一个911 r或，erm，迷你库珀一样。

尽管如此，它仍然可以停用（独立于ESC，我们被告知，这对于那些幸福三英尺的人来说，这并不总是如此，或者可以用必要的灵巧的两个。目前，没有自动选项。我们问kakinuma-san是否感受到美国的任何压力 - 因为是的，这种类型的R将被销售 - 提供自动。“我们没有”他回复了。

当然，这种新型R基于全新的思域。因此，扭力刚度上升了38％的旧河，你得到了独立的，多连锁后悬架（用于r的特殊，更严格的悬架臂）而不是旧的汽车的扭转梁，以及所有的好处带来。Kakinuma-San表示，新的悬架意味着“改善了稳定性和驾驶性”，并且它们“也增加了轴距和轨道，因此我们可以具有更低和更广泛的车辆”。

新平台的意外好处是噪音。Kakinuma-SAN是关于传出类型R's Utremallable排气票据的“意识到的投诉”。他说，新平台有“更好的声音打样和隔离能力”，它使他们能够“提高排气的声音质量”，使其更加令人兴奋，更令人兴奋，更安静，更舒适中间速度“。不，没有，这些噪音都不会通过扬声器。

对我们的眼睛来说，这是一个更和谐的车，而不是它取代的汽车。不可否认地，汽车在长期生产周期结束时，这一一代公民开发了从一开始就容纳r型，但仍然存在。本田坚持认为所有疯狂的Aero都是功能性和必要的。这是一个更空气动力学的汽车 - 具有更平滑的底层和“漩涡发电机”，在提升和阻力，更低的速度和速度下更大的稳定性以及速度更大的稳定性。

我们与旧车的真正的Bugbear是它的一套有限的驾驶模式。它有一个。它被称为r +，它给出了更尖锐的节流响应（比如），但是，如此加上自适应阻尼器，这么多汽车在公共道路上基本上无法使用（不喜欢）。这个新的具有基础舒适模式，R +和中间运动模式。新平台和多链路后部已启用本田，以提供更大的阻尼模式，希望将其吸引到更广泛的客户。所以，r +以某种方式更加坚定，比旧的旧的舒适更柔软，而且运动坐在中间的某个地方。

不，没有任何模式让你樱桃挑选，说，最柔软的阻尼器和最紧致的引擎，就像你可以在高尔夫r。为什么？因为本田不希望你搞砸了。Kakinuma-SAN说可配置模式不会“在R”中带出最佳状态。

最后一件事 - 乌苏尔格化。传出类型R保持了OOH大约五分钟的FWD记录，位于leon cupra和高尔夫球杆菌俱乐部运动员之间。“一些竞争对手正在进行一个非常激进的方向。使用粘性轮胎取出后座，以便他们可以提高这场赛道上的表现，“科伊马·萨科利说。“但我们真的不想进入那个方向。我们宁愿在侵略性和舒适之间取得适当的平衡，以吸引更广泛的客户。这是我们的方法。“毫无疑问，我们思想本田正在进行记录，但是当被问及所有人都会说的是“看这个空间”。所以，本田，看这个空间。

截至日内瓦电机展，欧洲订单书籍开放。如果您现在订购汽车，请待任何制造延误，您可能会在7月份获得它。美国人将在早些时候左右的时间来获得他们的，而日本人将不得不等到夏天结束。所有人都将在斯曼登的本田的植物中建造，就在英国。带上夏天。