所以在这里，它是最新的法拉利一次性，p80 / c，我们还称这是最好的。当然，一个新的法拉利会挑起一个如此凶悍的辩论，它可以比太阳的表面更加激烈，而这些SP汽车通常是非常个人的解释主题。但这就是为什么这个为什么这一边把它从公园里敲门出来：它是最极端的，因为它也是第一个使用赛车作为其跳跃点的跳跃点，这是天才自身移动。但它也意味着它从任何道路汽车的同源要求中解放出来，使所有参与者都能与平常做出威胁。

P80 / C基于488 GT3机箱，因此它比标准488长50毫米，以及打击就绪。这允许法拉利的纤维窗面转动视觉平衡，胶结后端。法拉利及其Corse Clienti Pitry已经比赛，现在他们已经积累了一座空气动力学数据。据说新车总体上的效率效率为5％，尽管后扩散器的元件与GT3共用，前分离器和所有外表面都是独一无二的。身体完全由碳纤维制成;最顽固的元素露出，车的其余部分在罗索Vero中完成。

法拉利表示，P80 / C的航空处理，特别是在发动机舱以上的区域，受到2017年Scuderia的F1汽车上出现的T-Wing的影响，有助于减少后部流动的长度，提供“强烈地重新压缩流动，加强由尾部和机翼产生的下压力。”

在视觉上，新车呼吁历史悠久的参考资料，包括如此心爱的触控声，作为Le Mans 24小时赢得250 LM，Dino 206 S和330 P3 / 4，并且是马纳奈历史时期的当代致敬赛车原型的造型舔通常会过渡到公路车。但它也在坚定地做自己的事情：侧面窗口流入空中入口，审慎的审美中断行为，帮助拟给了前方和后方，同时保持了视觉和谐。从侧面和上面看，飞行支架与身体分开的方式有一丝福特GT。发动机盖上的凹形后玻璃和铝橱是另一点到330p3 / 4。

没有头部和尾灯才能说，但在任何一端都有一对小斜线，在任何一端都会产生眼镜效果。直接从后面观看，巨大的碳纤维翼占主导地位，但清澈的视线进入汽车的660bhp 3.9-升双涡轮增压伏波v8发动机真正的东西。

P80 / C也有一个有趣的二元性：在赛车装饰中，它保持机翼并使用18英寸的螺母轮子，但可以移除Aero附加物，并且安装了21英寸的轮子，以突出汽车的形式语言。

当然，这些东西是非常主观的，但我们可以确认这个最新的SP汽车是有人沉浸在法拉利历史上的工作，令人敏锐的审美感。所以虽然这绝对是一次性的，但它是不仅仅是虚荣的项目。这是一个非常重要的陈述。

在此处聆听P80 / C：