“拉力化将我们带到我们所在的国家或新兴的国家，它让我们谈论雪铁龙的能力，”公司BOSS Linda Jackson公司。但也是一个体面的营销工具，它也有助于让雪茄再次舒适。

“有趣的环节是暂停的，”她继续。“您在C4仙人掌或C5 AirCross上进行的渐进式液压垫 - 并且您将在未来的模型中找到 - 实际上为C3世界拉力赛车开发了。

“你正在撞到颠簸，更快，你需要缓冲冲击。在我们为WRC开发后，我们说'为什么我们不会在公路车上使用那个？“它比旧的液压解决方案更容易，繁重，非常昂贵，真的，我们只能把它放在大型车上。

“我们以液压悬架而闻名，但这些天客户要求更多。连通性，存储空间，空气质量，汽车中的光线。我们希望舒适地采取更现代的方法。“

因此，虽然法国汽车书呆子可以难以置信地说，虽然古老的DSS，CXS和XMS的云样舒适性，但杰克逊估计，她的绝大多数客户将更好地满足她的工程师的注意力转向汽车里面的屏幕，以及它下面的悬架。

“舒适纯粹是暂停的，”她说。“这是关于我们开发的技术 - 例如座位上的特殊泡沫 - 但它也是关于你如何找到最简单的存储，或者最好的连接。

“我们还试图在内饰中获得一个自由和整洁的设计，远离大量按钮和小工具。汽车上没有人使用的小工具，因为他们不知道他们是什么。这是一个舒适的另一个元素：试图找出什么是正确的，在汽车上并不特别有用，只增加成本和浪费。“

似乎也增加了汽车的成本和浪费，是电力和速度，杰克逊所有人都在她手表下确认没有表演车，说WRC汽车提供了足够的光晕效果。那么没有C3 vts卖掉它的背部。

“我们是一个主流品牌，我们不是一个高性能的品牌 - 我们从未过得是。但你不必拥有一辆高性能的汽车; C3 WRC证明了耐用性，质量和建造车辆的能力，这些车辆能够掌握一辆拉力赛车必须经历的东西，而今年我们做得很好。“