一月份在《汽车新闻世界大会》和CES上描述的移动性的未来涉及智能消费者将智能手机插入智能车辆中以导航智能城市。

但是，经销商在哪里适合这个新兴的数字生态系统？

的确，这个未来对经销商和美国汽车经销商协会提出了一个基本问题：在与车辆和出行相关的所有事物都相连但不一定通过经销商的世界中，需要采取什么措施来保持经销商的相关性？

车辆和科技公司的高管人员描述了生态系统脉动，其中包含有关客户偏好，车辆和信息娱乐的使用以及购买或共享意图的可行信息，所有这些都揭示了未满足的需求。但这仅表明了经销商企业家因其深刻的本地见识而取得成功的最小认可。

因此，从经销商的实际位置和现有关系来看，经销商对未来的看法与流动性生态系统的设计之间存在巨大的差距，在这里，一切都是连通且畅通的。

在此关头，经销商所有者不能自满。如果他们脱离了正在形成的数据协作网，那么移动性的未来只会对他们构成威胁。

威胁不仅来自高科技的颠覆者，还来自高级行业高管和顾问，他们正在寻求数字化方法以建立新的利润中心，而无需现有零售商的参与。

第一步

需要立即采取的步骤是修改零售商与车辆制造商之间的特许经营合同。这些文件主要基于实物从特定位置的移动来定义权利和标准。借助虚拟商店，自动驾驶汽车，数字交易和无纸交易，经销商需要对其知识产权提供更多保护，并需要更多地了解其营销能力。

车辆生产商和分销商需要扩大其协议，以利用其最佳的数据合作伙伴-经销商。

还有谁更有资格满足预测或感知的客户移动性需求？连接客户和断开经销商的系统对客户或制造商不利。

评估数据

还需要一种确定经销商数据价值的方法。从历史上看，经销店的有形资产是借款和经营杠杆的关键资产负债表要素。但是财务报表中缺少客户数据的价值，联系以及该增强数据的潜在利润。

汽车行业新进入者的长期游戏是将经销商排除在新的服务之外，而新服务将随着人们对出行需求的揭示而被发现。他们将通过建立分析系统而没有经销商的见识，或者通过给零售商以最小化的传统维护角色来做到这一点。

经销商数据是定义未来收入流和新的移动性利润中心的关键。由制造商来决定，以帮助经销商浏览新的数据海洋。

双方都必须受益于汽车制造商正在建立的数据科学家和分析洞察情报系统的工作。共享的见识将使双方能够更快，更准确地采取行动，以适应出行机会。