汽车工业中的大多数公司都在努力开发自动驾驶或支持这种能力的某些元素。但是，对于我们向自主未来的迁移，我们有一个难题。

现在可以说，我们正在投资数十亿美元用于各种解决方案，这些解决方案将在不久的将来共同为世界带来自动驾驶。尽管投资令人兴奋，但投资并不是问题。问题是消费者对自动驾驶的信心不足-许多消费者害怕让汽车开方向盘。

在AAA的2019年年度自动驾驶汽车调查中，有71％的受访者表示他们害怕乘坐全自动驾驶汽车。在发生了几起引人注目的自动车辆事故之后，这一比例从2018年的64％增加到了这一水平。J.D. Power在其2019年的《流动性信心指数研究》中详述了类似的发现，该研究在100分制的得分上将消费者的自动驾驶骑乘舒适性得分低至34。

为了使我们所有人都能在自动驾驶方面取得成功，我们需要显着改善当前的看法。使用这种看似令人生畏的新技术来改善消费者信心的最好方法就是安全地体验它。AAA认为，“部分或完全自动化的汽车技术将有助于消除消费者的某些神秘感，并为获得更大的接受度打开大门”。

为了解决消费者的观念并为我们的自主未来铺平道路，我们呼吁采取行动，利用先进的驾驶员辅助系统或ADAS，利用自动化或类似自动化的功能改善消费者体验。今天有许多这样的功能，这些功能构成了自动驾驶的基础。

如何开始

我们必须首先在功能开发阶段优化ADAS可用性，然后再进行分析以获取持续的产品见解并改进市场上的车辆。

作为切入点，主要是通过警报或警告，许多第0级功能可以向消费者介绍车辆辅助驾驶的感觉。示例包括交通标志识别（带有视觉或听觉警告），车道偏离警告，弯道速度警告，危险警告，盲点警告和后方交通警告。

但是，在1级和2级系统中，消费者开始真正体验自动车辆控制的好处。这些系统通常在防撞，安全车道导航和安全距离维护方面提供驾驶优势。

为了防止碰撞，诸如自动紧急制动和交叉交通辅助系统之类的系统使车辆能够在即将发生正面或背面碰撞之前启动紧急制动操作，以避免或减少碰撞的后果。由于这些系统是专门为紧急情况而设计的，因此，驾驶员对这些自动化功能的经验很少。但是，这些功能增强了消费者对车辆确保乘客，行人和其他车辆安全的能力的信心。

车道导航

帮助导航车道的功能为驾驶员提供了最好的第一手信息，并且可能是最常见的信号，使他们能够感受到自动驾驶的感觉。例如，车道保持辅助系统控制转向功能以保持车辆在车道中的位置，并且当驾驶员接合转向信号灯时，换道辅助系统可以安全地更改车辆的车道。

维持车辆安全行驶距离的系统（例如自适应巡航控制和预测巡航控制）使车辆能够根据前方道路上的其他车辆自动调整其巡航速度，或预测地形变化（例如坡度）将影响驾驶和效率。

这些自动化系统有助于自动驾驶补充日常驾驶任务，从而进一步扩展了车辆的便利性和安全感。

不断增加使用这些1级和2级功能对于提高消费者的舒适度和自主采用至关重要。作为一个行业，我们现在需要增加可用性测试，以优化这些功能以使消费者感到舒适，这是安全之后的重中之重。

J.D. Power美国技术经验指数的最新研究发现，一些消费者由于烦恼的警报而关闭了其ADAS功能。我们所有人都有一条学习曲线，还有一项平衡的举动，以确保我们开发的功能既有用又麻烦。

解决警报疲劳将至关重要。作为该技术的开发人员，我们需要在可能的情况下（例如触觉与听觉）为消费者提供警报选项，以使消费者获得更直观的体验。

从消费者使用中学习

此外，可以通过了解市场上车辆上消费者的使用情况，随着时间的流逝改进这些功能。随着车辆连接性成为标准和传感器数据流变得越来越可用，分析可以浮现使用模式和见解，以帮助我们确定功能改进的机会以及需要进行更深入分析的地方。来自ADAS功能分析的实时洞察力使该行业能够逐步解决消费者的舒适度问题，并且对于提高长期的AV接收能力至关重要。

在通往自主的竞争之路中，时间至关重要。应用这些洞察力来提高ADAS可用性的速度将推动全面采用AV的时间表。

例如，某些汽车制造商可能会将这些见解用于下一个车型年的增强功能，而其他汽车制造商则会选择了解市场上的汽车更新情况。

无论选择哪种方式，为了使市场为自动驾驶做好准备，这些1级和2级ADAS功能必须获得大众市场的采用。只有这样，消费者才能乘坐自动驾驶汽车并在其周围操作。