无论何时，全国道路上大量电动汽车的涌入都会带来新的安全挑战。

电池性能仍然是一个令人烦恼的主题，需要精通机械师和对碰撞的第一反应者。但是，业界不必等到电气未来来进行此类准备。

有关电池安全性的经验教训激增。这是一些过去和现在与电池及其处理方式有关的安全挑战的简要概述。

着火，然后注意

正是大火唤醒了行业和联邦安全监管机构。在2011年5月政府进行碰撞测试后三周，雪佛兰Volt的锂离子电池着火了。

随后的调查显示，电池仓已被刺破，并且电池的液体冷却系统破裂。从明年开始，通用汽车进行了结构性更改，以更好地保护Volt的电池组。

但是在插电式混合动力和电池电力产品时代的开始，NHTSA希望了解更多。在接下来的几个月中，该机构对另外四个伏特进行了碰撞测试，并对六个伏特的电池组进行了冲击测试。根据一份报告，三个单独的测试导致了“持续性火灾”。

尽管该机构警告说，从未发生过引起最初火灾的情况，但测试结果表明，有时甚至在撞车事故发生几周后，可能会引发火灾隐患，几乎没有预警。

实时监控

监视驾驶员的疲劳和注意力分散是驾驶员辅助功能的重要组成部分。但是现在可能有更多的注意力转向电池监视。

雪佛兰伏特（Chevy Volt）火灾发生数年后，密切关注单个电池可以避免此类热失控事件的发生，而这种情况很少或没有预警发生。

这就是问题；我们需要对其进行监视。密歇根大学能源研究所所长安娜·斯特凡诺普洛（Anna Stefanopoulou）说。“我们需要监视细胞活动并讯问它们，以了解它们的状态和作用。”

787 Dreamliner停飞

当2013年日航航班上的电池短路导致热失控时，飞机上锂离子电池的潜在担忧就变得越来越现实，热失控始于电池的八个电池之一，并扩散到相邻的电池中。该事件导致刚起步的787 Dreamliner机队暂时停飞。

国家运输安全委员会随后进行的调查发现，设计和认证过程中的缺陷均引发了火灾。NTSB的一份报告发现，波音排除了在开发过程中细胞到细胞繁殖的可能性，结果，“波音和FAA工程师没有对热失控进行彻底的审查”。

独立机构向联邦航空管理局，波音和电池供应商GS Yuasa发送的15条安全建议中：要求制造商在任何装有永久性锂离子电池的飞机上，证明其可接受的性能，作为认证的一部分。

经验很重要

电动汽车可能需要改变消防员扑救某些汽车大火的方式。但是，美国国家防火协会新兴问题项目经理迈克尔·高林（Michael Gorin）强调，它们“并没有创造新的风险。”我不会说电动汽车起火比具有内燃机的汽车起火更具挑战性或危险性，“ 他说。“这是另一套策略。”

2018年在加利福尼亚州西好莱坞发生的与坠机无关的大火后，特斯拉Model S的电池盒

据联邦紧急事务管理局的国家消防数据中心称，急救人员在车辆起火方面有丰富的经验，据估计每年在美国道路上发生的起火事故有171,500起。该机构说，消防部门应对的八分之一火灾是公路车辆火灾。这不包括消防部门对碰撞的反应。

未完待续

NHTSA可能会撰写有关电池安全性的下一章。上个月，联邦机构开始对特斯拉Model S和Model X车辆的“世界范围内发生的汽车起火报警数量”进行调查。

研究人员专心研究了电池管理系统的软件更新。他们已要求特斯拉提供与更新有关的响应，以及它们在充电期间和之后对充电速率，充电容量和热量管理的影响。

特斯拉通过空中更新对电池和其他车辆系统进行软件调整的能力在业内尚无人能及。NHTSA的调查似乎在询问这种软件的多功能性是否会导致意外的电池相关后果。

特斯拉将在11月底做出回应。