最成功的汽车回收利用之一始于1953年，这是雷蒙德·洛维（Raymond Loewy）设计的具有里程碑意义的Studebaker轿跑车。在1956年的模型年中，陷入财务困境的制造商只能负担得起增加运动型散热器格栅和鳍状后挡泥板的费用。即便如此，随着Hawk的出现重新命名新模型也创造了一个有趣的市场利基。

1961年，当充满活力的Sherwood Egbert接管Studebaker时，他让Brooks Stevens更新了Hawk，但预算又很紧。史蒂文斯？巫术的变化-使醒目的螺栓固定式外观焕然一新。

这款1964年的模型是鹰队最后建造的模型之一，最初是在乔治亚州的奥古斯塔购买的。2001年，宾夕法尼亚州居民戴尔·谢弗（Dale Shaffer）在维吉尼亚州找到了待售的汽车。为了帮助维护，他找到了一位曾经在当地Studebaker经销商处工作过的机械师。变速箱已重建，但没有完成其他主要工作。

这款Hawk尺寸为204英寸，轴距为120.5英寸，是一款不错的汽车。它的高度略高于54英寸，但可以轻松容纳高个子驾驶员。

240马力的“ R1喷射推力” V8是较为适中的Hawk引擎选项之一。短的（约4英寸）地板换档杆表示此Hawk拥有“ Power Shift自动档”功能。传输。在内部，薄壁的乙烯基内饰是原始的，具有诱人的深橙色棕褐色调。前桶由一个带存储空间的小控制台隔开。长凳式后座很舒适，带有可折叠的中间扶手。

Hawk的驾驶位置非常人性化。仪表板将所有镀铬边缘的圆形仪表（包括转速表）聚集在驾驶员的前面。右边是一长而平整的木纹，上面装有一个小型收音机和手套箱。

点火开关位于仪表板的最左侧，部分被方向盘隐藏。插入钥匙，Hawk马上启动。我们在一些短坡上上下行驶使人看起来像是一条运动路线，让我们使用油门踏板和盘式制动器比普通驾驶更多。

最近，Shaffer将“鹰”捐赠给了宾夕法尼亚州好时镇的AACA博物馆。他喜欢他的Hawk所有权经历，喜欢回想起驾驶它去当地的车展的乐趣，这使我们问起他是否曾经快步到达那里。哦，是的！他大声说道，并补充说鹰派喜欢这项运动。

在1963年12月，Studebaker位于印第安纳州南本德的工厂在1964型号年生产的鹰派少于2000辆之后，停止了生产。德拉康式的合理化使得一些Studebaker模型可以继续在该公司位于安大略省汉密尔顿的工厂中建造，但“霍克”不在其中。