下个月，距离通用汽车公司的理查德·瓦格纳（Richard Wagoner）任命拉里·伯恩斯（Larry Burns）为公司的研发副总裁并给他一个长期有效的命令已经十年了：重新发明汽车。

伯恩斯（Burns）在2002年推出了他的答案：Autonomy燃料电池概念车，描述了一种用于汽车的新DNA，不仅涉及一种新的动力源氢，而且还包括转向，制动，气候控制等所有系统的总电气化。

3月，我们在密歇根州沃伦市的办公室采访了伯恩斯，他在上面装饰了Autonomy及其后继产品Hy-Wire和Sequel以及现正接受测试的基于Chevy Equinox的燃料电池演示车的照片。受到消费者的青睐。这些照片不是过去成就的奖杯，而是每天提醒人们不断愿景的工具。

伯恩斯说：“我真的相信技术可以解决问题。”“我们可以将汽车从环境方程式中剔除，这将是一个好生意。”

对工程师的技术抱有期望，也许是一位工程师，尤其是对那些由于感染使他充耳不闻而获得的人工耳蜗技术只能听到的人。不过，很少有观察家注意到伯恩斯给汽车业带来的同等竞争热情，他对通用汽车和氢的信任程度都很高。

“您知道世界上只有12％的人口拥有汽车吗？难以置信，不是吗？这意味着有一个巨大的市场机会，但是这不是我们可以利用旧方法来利用的机会。问题在于，我们全球的行业有96％依赖石油，而这不是我们未来的可持续模式。当我说可持续发展时，这不仅关乎全球气候变化，不仅关乎石油供应或价格，而且关乎平等的获取。石油将继续发挥作用，但是为了使我们的业务可持续发展，我们需要替代品，多种来源来满足不断增长的需求。”

当他开始倡导氢能并谈论可持续性时，许多业内人士都将伯恩斯视为一个奇异的有远见的人，注定要在通用汽车管理层的鲨鱼池中失败。持怀疑态度的环保主义者仍然声称这全是对公司的嘲讽。伯恩斯没有像任何类型的扑克玩家那样碰面，至少在骗子中如此，但他看起来也不幼稚。通用鲨鱼池？自1969年以来，他一直在其中游泳。

伯恩斯在庞蒂亚克附近的密歇根州沃特福德长大，他的父亲在那里拥有一家小餐馆。他是一个大家庭中最小的一个，发现上大学的时候没钱了，但是他爱汽车，所以他在通用汽车学院（现为凯特琳大学）获得了机械工程学士学位。 ，学生轮流安排课堂时间，为通用汽车和供应商付费。他在密歇根大学获得了工程和公共政策硕士学位，并在加州大学伯克利分校获得了土木工程博士学位。

他研究了城市规划和交通运输，虽然他的许多同僚都专注于公共交通，但伯恩斯始终将目光投向汽车。“我的论文是关于汽车的优点，人们为什么偏爱汽车，满足个人日程和目的地的灵活性。对于个人出行而言，没有什么比汽车更胜一筹了。”

他的总经理生涯始于他今天领导的同一部门，即研发部门，但他在产品计划管理，质量，生产控制，工业工程以及产品和业务计划等领域的各个部门担任行政职务。

伯恩斯说：“我当时并没有参与EV1，而是在从事生产工作，但是当人们认为EV1出现故障时，它会让我伤心。”“我们学到了很多关于电驱动，控制和电池的知识，以及我们今天仍在使用的专业知识。在Volt项目的200名左右的人中，可能有三分之一拥有EV1经验。”

通用汽车在电动汽车的竞争中拥有明显的优势，伯恩斯几乎在渴望中说：“如果我们今天有这只手来比赛的话。..在继续说EV1将大量实验产品交到普通消费者手中之前。“这就是丰田领先普锐斯的地方；没有什么比在真实的人的道路上获得真实的产品更重要了。

“我们在90年代初期就制造了混合原型，后来演变为1999年的PNGV规范。但是，按照加州的标准，这并不是零排放汽车，而是一个例子，说明监管可能使您误入歧途。我本人在1999-2002年期间向董事会提出了四个混合提案，但全部被拒绝。这是因为有商业案例。我们只是没有勇气在Gen 1上赔钱。”

他知道自己今天正在追赶比赛，并且似乎从丰田高管嘲笑通用汽车的Volt插电式混合动力车变得兴奋起来，就像一个球童一样，他从对立的教练那里读了关于他的球队的贬义词。

他说：“如果我们只是复制普锐斯，我们就会落后。”“我们可以像某些人一样授权该技术，并在NUMMI上构建混合Vibe，但是没有人为此给予我们赞誉。普锐斯改变了比赛。现在，我们如何改变他们的游戏方式？”

这就是双模混合动力车的意思。这就是插电式混合动力车的含义。这就是为什么通用汽车在接下来的四年中每季度推出一个新的混合动力汽车的原因，这部分是因为灵活燃料的努力。

通用汽车表示，到2012年，其生产的汽车中有一半将是可燃烧E85或其他混合燃料的弹性燃料汽车。伯恩斯（Burns）承认，目前的模式-来自玉米的乙醇分布在有限的基础设施上-既不环保，也不经济。但他说，通用汽车选择将车辆首先放在那儿，这是影响其发展的长期战略的一部分。纤维素乙醇和分配系统。

伯恩斯不仅担任研发副总裁，还担任产品战略副总裁。因此，Volt插件（请参见第29页）不仅是带有插头的混合动力车，它还是第一代电动汽车，其中的燃料电池和小型发动机一样容易为电池充电。它使用了很多与它共同开发的全球紧凑型汽车底盘共享的传统硬件，因此与Autonomy几乎没有相似之处，但是到处都是新的DNA。

伯恩斯（Burns）认为，所有这些活动-混合动力车，电池研究，对乙醇初创公司Coskata的投资-使通用汽车和整个行业更接近全电动，燃料电池驱动的汽车。他甚至认为乙醇的蒸馏距为明天的汽车产生大量氢的方法迈出了一步。他指出，科斯塔卡（Coskata）已经在微生物上具有领先优势，可以使用与开发乙醇相同的过程来产生氢气。他提醒我们，石油工业已经产生了大量的氢气，用于清洁传统的硫燃料。

“那是1.75亿辆汽车的氢气，专门用于保持汽油汽车的生存能力！”

同时，他说，面对全球政治动荡，在确保能源稳定供应方面，“没有什么能击败生物燃料”。Coskata的部分吸引力在于，它设想使用本地可用的玉米，纤维素作物，木材，城市垃圾，轮胎等进行本地化生产。

伯恩斯（Burns）对他的许多批评家没有完全掌握的东西有经验和了解：汽车业务的规模和范围。发明家和初创企业可以生产几百辆汽车，几百辆，而不会在图表上大跌眼镜。

今年早些时候承诺要在公路上投入100辆氢动力Equinoxes，但真正的目标是使通用汽车成为第一家向私人出售100万辆这种车辆的公司。如果您是通用汽车公司，丰田公司或其他主要制造商，那么您还必须满足各种法规标准，并且您不能指望有足够大的激励措施来改变您的业务案例。

“当我们为汽车设计新的DNA时，Rick [Wagoner]正确地定义了挑战：如果它无法在成本上竞争，持续150,000英里或10年（6000个工作小时）并以样式，安全性，实用性和驾驶经验满足客户的需求，那么它就不会具有变革性。”

现在已经50多岁了，当那辆百万分之一的通用汽车燃料电池汽车上路时，伯恩斯可能不再掌管一切，但他希望这种情况会发生。我们不认为他在虚张声势。