行业脉搏：NHTSA管理员David Strickland谈分心驾驶

编者注：Be Car Chic的Melanie Batenchuk在接受国家公路交通安全管理局局长David Strickland的独家采访时，询问了分心驾驶的问题，该机构与交通部共同努力遏制这种不良行为。

自2010年1月在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）任职以来，大卫·斯特里克兰（David Strickland）一直倡导更安全，无干扰的驾驶。斯特里克兰（Strickland）与交通运输部长雷·拉胡德（Ray LaHood），私营部门高管，汽车制造商和安全倡导团体等利益相关者一起为实现这一目标不懈地努力。

美国运输部甚至启动了网站www.distraction.gov，以教育美国人和决策者注意分散驾驶的危险。斯特里克兰德（Strickland）和他的老板拉胡德（LaHood）也正在与各州合作，以防止分心。迄今为止，已有33个州，哥伦比亚特区和关岛通过了反文本法。这些州中的八个州还禁止在驾驶时使用手持电话。

在5月24日的《华尔街日报》博客上，斯特里克兰（Strickland）提到了过去几十年来消费者在佩戴安全带方面的观念转变。当被问及国家公路交通安全管理局和交通运输部是否应采取类似的方法使人们分心驾驶时，斯特里克兰德解释说，两种运动都有相似之处。

斯特里克兰德说：“ [安全带倡议]并没有像运动方案那样有规章制度。”“腰带计划于1994年通过Click It或Ticket启动。为此，我们与各州进行了一些合作，并将其提升到了国家一级。”

一项全国性的广告活动将安全带的使用人数从1994年的60％（著名的Click It或Ticket活动开始）提高到今天的85％。斯特里克兰德继续说：“我们认为这种模式-我们非常希望它能使人们分心。”

数据看起来很吸引人，但在推进联邦指导方针之前，仍需要对分散驾驶进行大量研究。目前，NHTSA正在对康涅狄格州哈特福德和纽约州锡拉库扎的试点项目进行研究。该机构还通过开展名为“一只手打电话，另一只手卖票”的广告系列，帮助各州执行其规则。

但是，汽车界许多人一直期待着的迫在眉睫的联邦法规又如何呢？缺乏确定的研究阻止了该机构此时进入制定规则的状态。但是，NHTSA确实计划在今年秋天发布针对汽车制造商的自愿性准则。

“这些指南将针对车载界面-触摸屏，信息娱乐系统。在那之后，我们将致力于手持和游牧设备，最后是语音命令设备，” Strickland说。

斯特里克兰德（Strickland）还试图消除消费者或汽车政策界人士对国家法律的担忧。斯特里克兰（Strickland）解释说，州法律与驾驶员打交道，要求人们将手放在方向盘上并且眼睛对准道路。联邦法规只会规定原始设备制造商在车辆中放置的物品。

汽车行业的争论点之一是人们在乘车时如何使用他们的移动设备。但是对于斯特里克兰来说，智能手机的监管存在一个灰色地带，“它本身就是消费产品，受其他机构监管”，他说。

“ NHTSA规范了汽车，联邦机动车的安全标准以及所有其他方面。但实际上-就该设备进入车辆并与之连接而言-没有明确的权限。谁真正规范了？”

Strickland不会完全放弃我们的技术，但他提出了一个很好的观点，即如此广泛流行的移动应用程序不适合开车的人使用。他想定义代理机构如何处理这些问题。

斯特里克兰德说：“对我们而言，准则是一个起点。”“ [汽车制造商]负有进行研究的强烈义务，并发现某些应用在汽车中是可以使用的，例如导航，流式互联网广播，这些在驾驶员操作车辆时适合驾驶员。

“我认识到每个人都希望随时随地建立联系，但是如果您正在市场中创建一种业务模型，并且它没有安全性的根源，那么该业务模型最终将失败。