通用汽车，福特汽车和克莱斯勒汽车宣布7月份销量增长，这得益于对跨界车以及小型节能汽车的需求。

通用汽车今天表示，上个月其销量较去年同期增长了8％，其中乘用车需求增长了8％，跨界车销量增长了20％。福特汽车的销售额增长了6％，汽车需求增长了3％，轻型卡车的销售额增长了12％。

克莱斯勒7月份的销量增长了20％，这得益于几种新车型以及吉普车销量的46％的增长。大众汽车公司（Volkswagen AG）表示，由于对捷达（Jetta）和配备柴油发动机的车型的需求增加，大众汽车品牌的销售额增长了22％。

底特律汽车制造商的业绩遵循了对该行业需求再一个月疲软的预测。彭博社调查的分析师平均预测的季节性调整后销售率为1180万，连续第三个月低于1200万。

尽管从今年6月到今年6月，美国轻型汽车销量增长了13％，但由于日本3月地震造成的供应短缺，激励措施急剧下降，燃料价格波动以及经济疲软，需求近几个月来有所减弱。

通用汽车美国销售主管唐·约翰逊（Don Johnson）说：“由于燃油价格，车辆可用性和经济的不确定性，有人推迟购买汽车。”“随着今年下半年情况的改善，许多买家将重返市场。”

通用汽车表示，华盛顿有关是否提高美国债务上限的旷日持久的辩论也使上个月的销售蒙上阴影。汽油价格虽然在全国范围内稳定在每加仑3.70美元左右，但仍然困扰着许多驾车者。

J.D. Power and Associates全球预测执行总监Jeff Schuster表示：“汽车业正艰难摆脱困境。”

在需求减弱的同时，交易价格却在上涨，这为一些汽车制造商提供了一线希望。

TrueCar.com今天估计，2011年7月，轻型汽车的平均交易价格较一年前上涨了582美元，至29,761美元。与2011年6月相比，平均交易价格上涨了102美元，涨幅为0.3％。

TrueCar.com的分析师杰西·托普拉克（Jesse Toprak）表示：“尽管经济持续疲软，而且人们对债务上限一直存在担忧，但消费者在七月份仍继续购买装有期权的汽车。”“库存紧张，经销商折扣降低和制造商激励措施降低，加上产品组合价格更高，导致我们在该行业中创下了最高交易价格。”

底特律一些汽车制造商对大型皮卡的需求有所下降，这是复苏初期的一个亮点。福特汽车表示，上个月F系列的销量下降了2.7％。

通用汽车的大型皮卡的销量较去年同期下降了3％，但较6月份却增长了2％。

约翰逊说：“随着越来越多的卡车买家重返市场，全尺寸皮卡的行业销售增长与我们的预期相符。”“我们预计今年余下时间该领域将继续温和增长。”

由于汽车和轻型卡车的短缺，预计日本汽车制造商将在7月再次失地。

根据汽车新闻数据中心的数据，美国7月1日的日本库存为568,800辆，低于6月初的598,400和5月1日的730,200辆。

汽车制造商仍指望经济缓慢而稳定地增长，需求低迷以及日本三月地震后库存增加，以提振下半年的需求。

分析师预计，2011年全年，包括中型和重型卡车在内的整车销售总额将在1250万至1350万之间。通用汽车今天表示，预计销量将在其预期的低端完成-1300万至1350万。

但是最近的经济学报告-第二季度的就业和经济增长乏力，第二季度的经济增长被下调-促使一些分析师下调了今年剩余时间的前景。

今天发布的新政府数据显示，6月个人支出下降了0.2％，这是自2009年9月以来的首次下降。6月名义个人收入微升0.1％，而工资和薪金收入（消费支出的关键）从5月的0.2％不变至6月，是今年以来最小的增幅。

Toprak说：“由于今年夏天汽车销量还没有强劲增长，对汽车行业来说，下半年可能是艰难的一年。”