'先生。K，Datsun的先驱和Z车之父去世，享年105岁

日产汽车公司第一任美国总统山田裕孝（Yutaka Katayama）于1970年代去世，他于1970年代初推出了价格实惠的Datsun Z跑车，从而吸引了美国消费者的注意。

公开称为“先生K”。片山（Katayama）于40年前离开了美国，并于1977年从日产退休。但是他作为年迈，敏捷，有时甚至是批判性声音的挥之不去的存在继续维持着美国品牌对日产Z车和日产本身的兴趣。

1990年代，日产在美国的销售和营销子公司（片山从1965年至1975年担任该公司的总裁）开始扮演一位貌似演员的角色，扮演“电视广告中的“ K”字符。

新闻服务周六报道说，片山周四晚上在东京一家医院死于心力衰竭。

片山与最初的Datsun 240Z广泛相关，Datsun 240Z在福特野马和雪佛兰Camaros流行之后于1970年推出。直到最近，他还是Z粉丝俱乐部以及Datsun和Nissan遗产活动的来访名人，一直保持活跃。

在Katayamas开创性的几年里，日产汽车公司刚刚起步的美国零售网络也推出了标志性的Datsun 510，这是一款小巧但又不失时尚的日本轿车，片山希望其能从德国的宝马公司那里抢走一些购物者。

1960年，片山违反了他的意愿被派往美国进行早期市场研究。他认为该职位是针对日产日本工会的言论而被“流放”。一旦在南加州就职，他就以日本高管的身份赢得了自己的声誉，他对日本决策者的审慎和保守观点缺乏耐心。他的职业生涯生动地描绘了日本汽车业在美国建立自己的事业。1950年代后期，日本汽车制造商普遍认为冒险进入美国是很困难的。日产汽车和其他日本汽车公司的保守管理者不愿为美洲的高速公路驾驶提供小型，通常动力不足的产品。

片山一再在日本与企业管理部门打交道，坚持认为在美国存在可行的机会。在1960年代后期，片山（Katayama）拒绝了在日本以日本名在市场上销售新款Z跑车的计划：“淑女。”反过来，尼桑（Nissans）1970年代的管理层拒绝为片山坚持自己的美国组织可以出售的产量进行计划。

它也落入片山（Katayama）缝制了美国达特桑经销商计划的大杂烩。正如其他在1960年代和1970年代敢于进入美国的日本公司的情况一样，日产Datsun的分销计划是由独立经销商和分销地区组成的松散组合，它们并未完全构成50个州的零售网络，也没有试图合作。洛杉矶商人莫里·萨奇（Morrie Sage）于2011年去世，他曾经想起汽车新闻，片山（Katayama）激励他辞去福特当地经销商的经理的职务，成为达特桑经销商。贤者回忆说，1969年，片山告诉一个充满潜在的达特桑经销商的房间，“这个房间里的每个人都有一天会成为百万富翁。”日产汽车部门目前在美国拥有约1100家经销店，去年售出了1,269,565辆汽车和轻型卡车。

片山继续发表自己的想法，直到100岁。日产首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在2000年代用350Z和370Z将Z复活并获得全球赞誉后，片山将370Z视为“马马虎虎”的汽车。2009年，他告诉《汽车新闻》，370太笨重，太贵，而240Z背后却采用了敏捷且价格合理的概念。片山也毫不掩饰自己对1983年日产汽车的反对，此举取消了Datsun的名称，转而使用“日产”作为品牌名称。

日产汽车正在努力在选定的新兴市场中重新引入Datsun品牌。

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