铃木的高管不禁对前合伙人大众因其柴油骗局的瓦解而感到有些反感。

毕竟，大众对柴油发动机的回扣帮助鱼雷队击败了命运不佳的搭档，在经历了四年的艰苦仲裁之后，本月正式解散。

大众指责日本汽车制造商违反协议，继续从菲亚特而不是大众那里购买柴油发动机，从而激怒了铃木。

现在，柴油又卷土重来，破坏了同样抱怨的大众管理。

铃木内部文件显示，与两家公司的柴油纠纷在2010年6月爆发，就在两家公司签署合作伙伴关系仅七个月之后。

一个月前，大众概述了其可以在印度使用的四款小型柴油发动机，双方表示将研究在印度的本地化发动机生产。

他们还计划研究在铃木雨燕紧凑型汽车中部署大众柴油。但文件显示，这将不得不等到Swifts在2016年在新平台上进行重新设计时，因为大众汽车发动机的后排排气口布局不符合当前版本。

在这一切之中，大众抱怨铃木仍在从竞争对手菲亚特那里购买。

谈判最终扩大到铃木，可能会从大众那里购买1.6升柴油发动机。铃木表示，已于2010年11月对大众发电厂的开发成本进行了正式询问。铃木文件说：“但是没有答案。”

次年一月，铃木决定根本不购买引擎。

截至2011年9月，大众因违反协议而公开谴责铃木。

菲亚特发动机

但是，据故事的铃木说，它从与大众谈判的一开始就要求允许它继续从菲亚特采购一些柴油发动机。

铃木在一份题为“我们要纳入与大众合作协议的项目”的文件中写道：“铃木希望在发动机排放，改进和其他因素方面继续与菲亚特合作。”铃木还打算在下一代SX4推出之前使用菲亚特1.6升柴油发动机。

在2011年与大众汽车高管的会面中，时任董事总经理，现为铃木副董事长的原山泰仁表示，铃木对大众试图对铃木施加管理控制持怀疑态度。原山说，的确，这家日本公司撤回了部分项目，以维持独立性，而不是依赖于这家德国巨头。

根据会议记录，原山对当时的大众汽车副总裁汉斯·德曼特（Hans Demant）表示：“我们停止使用大众1.6升柴油发动机，是因为我们不想受到控制。”

躲避子弹

回想起来，铃木似乎在不知不觉中躲过了一颗子弹。

但是，铃木与大众争夺公司控制权，违反合同以及缺乏透明度，这使铃木窥见了如今更加模糊的大众，因为大众承认已对全球约1100万辆柴油车辆进行了排放测试。

铃木修（Osamu Suzuki）向他以前的德国搭档侧身轻扫。

他在对大众商业道德的严厉批评中说：“过去六年是非常宝贵的经验。”“我意识到有些公司与我们不同。”

铃木没有详细说明，但他清楚地看到了他不喜欢的东西。

在8月30日的铃木新闻发布会上宣布，国际仲裁支持了铃木要求大众出售其19.9％的股份的要求，董事长铃木修（Osamu Suzuki）对他以前的德国合伙人进行了横盘检查。

他在对大众商业道德的严厉批评中说：“过去六年是非常宝贵的经验。”“我意识到有些公司与我们不同。”

铃木没有详细说明，但他清楚地看到了他不喜欢的东西。

铃木在最初与大众的伙伴关系失败上获得了最后的笑容和辩护