在今年的日内瓦车展上，保时捷的四辆车正中间展示着一些低调的新闻，就像一个胖胖的大拇指朝上：下一代911 GT3、911的赛道明星和老派纯粹主义者最喜欢的新款保时捷，将再次配备手动变速箱。

没关系，只有相对少数的买家会手动选择他们的GT3（全球数百种）。没关系，当双离合器PDK自动档换成手动档时，2018 GT3的0-62 mph的时间增加了半秒，即使保时捷最好的驾驶员进行了换档（从3.3秒到3.8秒）。没关系，当前只有PDK的GT3（2013-17）的销量已经和任何上一代产品一样。

保时捷纯粹主义者对没有离合器踏板的GT3的想法感到愤怒。保时捷听到了这样的呼声，尤其是在美国，而且几乎可以肯定是从一个选民群体那里听到的，他们永远不会真正购买新的911 GT3（每年售出约1100辆）。对于相对少数的买家和忠实的消费者来说，保时捷接受了认证费用，并将手动变速箱退还给911 GT3。

保时捷董事长奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）推出新款GT3时说：“ 2016年是保时捷再创纪录的一年，全球销量增长了6％。”“但我想明确地说，我们不追求数量。交易量比策略更重要。

“战略是制造出人们渴望的出色汽车。随着我们朝着新的方向发展，我认为这里有一个重要的提醒。GT3最明显地携带了保时捷的DNA。”

宣传，也许，但在很大程度上也是如此。保时捷2016年共售出23.8万辆汽车，较2013年增长了46％，这主要是基于Macan SUV的推出。美国销量再创纪录，达到54,286。现在，该公司在给定月份内的保时捷销量比1993年全年要多-前董事长兼首席执行官温德林·维德金（Wendelin Wiedeking）常常被称为拯救保时捷的人，掌舵了这一年。

2018年的Sport Turismo的货运量增加了几立方英尺，后排增加了第三条安全带，而标准Panamera始终配备固定的中控台。美国所有的Sport Turismos都将配备保时捷空气悬架，价格比普通四门轿车的同档次高4,000至6,000美元。最大的不同是外观。Sport Turismos射击刹车车顶线不需要任何结构上的改进，而Panameras整备重仅增加了66磅。加速时间与具有相同动力总成的标准Panameras相同，尽管Sport Turismo的最高速度由于阻力增加而下降了几英里/小时。

保时捷具有完全的灵活性，可以建造从所有Sport Turismos到所有标准车顶的任何东西，但保时捷预计全球Sport Turismo的采用率仅为20％，而在美国仅为10％。

“我不认为我们有任何新客户，或者我们在尝试开发这辆车时试图吸引的某些特定买家，” Panamera产品线负责人Gernot Doellner说。“我认为我们有一个非常吸引人的主意，我们希望本着保时捷的精神以最好的方式执行。”

Panamera主题上最昂贵，也许最理想的变体是插件，这可能并非偶然。保时捷凭借其在Cayenne和Panamera混合动力车型中的销售量占5％，对插件的采用率与任何豪华品牌一样高。无论哪种方式，都与1973年推出911 Carrera RS的公司不同。

保时捷对于初学者来说，现在是大众汽车集团的财产，这一发展最初使保时捷纯粹主义者感到不寒而栗。然而六年后，所有指标都表明，大众在很大程度上已脱颖而出，并允许其在斯图加特的子公司生产更多，更好的保时捷。

保时捷汽车北美公司首席运营官乔·劳伦斯在日内瓦说：“在开展业务时，我几乎看不到大众汽车。”“您可能会说艾夫“见过”只是一个好处。现在我们的研发深度，E任务（保时捷电气化项目），您在这里看到的产品突飞猛进，我们的客户中心（在亚特兰大和洛杉矶）的扩张-我认为我们所看到的东西没有我们看到的那么快没有大众集团提供的资源。

十四年后，Cayenne看上去非常出色。保时捷（Porsche）的原始SUV稳定了现金流，使公司不容易受到经济衰退的影响。卡宴为Panamera轿车和Macan或多或少提供了资金。它有助于确保保时捷跑车保持竞争力-比以往更令人向往。

忠实于卡宴的人们的恐惧已经以某种方式得以实现，这也是事实。专门为保护Cayenne而创建的跑车变得更像是杂耍。

在保时捷2016年创纪录的237,778辆交付量中，卡宴和Macans占70％。抛向Panamera，四门车约占保时捷总销量的80％。标志性的911？不到总数的14％，包括客户赛车。

“我们所有的汽车都是跑车，”劳伦斯说。

虽然不一定要吞下那个，但首席运营官接下来所说的话很有道理，它应该有助于使腹痛者放心。

劳伦斯说：“不断增长的多元化确实提供了机会，并且确实有助于确保建立品牌的核心产品在每次发展中都保持更高水平的持续发展。”“在工程意义上非常适应，并且多样性使寻求下一个合适的机会变得更加容易，无论是Mission E还是两用电或其他东西。”