Vanwall在58年代的建筑商冠军赛永久改变了格兰披治大赛车

卡萨布兰卡，1958年10月。大西洋微风吹拂，使赛道旁的观众从午后的阳光中解脱出来，但斯特灵·莫斯几乎没有注意到。这是一级方程式赛季的最后一场比赛，如果莫斯要赢得他梦vet以求的冠军，他今天需要一切努力：胜利，最快圈速以及他的对手和同胞法拉里斯·迈克·霍索恩（Ferraris Mike Hawthorn）的出色表现比第三。

莫斯（Moss）驾驶Vanwall序列号VW5，跳出了早期的领先优势。当另一辆法拉利车队的菲尔·希尔（Phil Hill）向他施加压力时，莫斯（Moss）使用范沃尔（Vanwalls）碟片超越希尔斯（Hills）的鼓，将后者送上一条逃生路，试图跟上他。莫斯每走一圈就退出比赛，而他的队友托尼·布鲁克斯（Tony Brooks）则将霍索恩（Hawthorne）挡住，希尔（Hill）夺回了比赛的道路。到希尔再次获得第二名时，莫斯将领先优势扩大到了九秒，但是随着他一次又一次地刷新赛道纪录，在接下来的20圈里，这将增长到近半分钟。

占主导地位的表演，但一切都是徒劳的。在与霍索恩（Hawthorn）的战斗中获得第三名，布鲁克斯·范沃尔（Brooks Vanwall）在整首歌中屈服于瓣膜衰竭。希尔没有希望抓住莫斯，他被告知让他的队友获得第二名。希尔故意放慢脚步，但霍桑需要四圈来追赶。

更糟糕的是，仅剩12圈，在赛道的尽头出现了一团黑烟。它的斯图尔特·刘易斯·埃文斯（Stuart Lewis-Evans），第三届Vanwall的有前途的年轻车手。他的引擎抓住了中角，将他拖离赛道，并使汽油箱破裂。严重烧伤，六天后死亡。托尼·范德维尔（Tony Vandervell）是率领范瓦尔（Fanwall）努力的粗and而无礼的工业队长，他为刘易斯·埃文斯（Lewis-Evans）的死负责。摩洛哥大奖赛仅仅几个月后，他宣布退出赛车比赛。

事情就是这样结束的：为胜利赢得了头奖，并为Vanwall赢得了首个建设者冠军，这让他们充满了失望和悲伤。那不是生活吗？

一切都从Vanwall开始。这是一个关于电气王朝鲁and而浮躁的失败故事，如何使他成为范德维尔产品有限公司和Vanwall赛车队背后严格而坚定不移的大亨，并在此过程中永远改变了赛车运动的面貌。

从一开始就不清楚托尼·范德韦尔会带来多少收益。他于1898年出生于查尔斯·安东尼·范德维尔（Charles Anthony Vandervell），他的19世纪小型电力公司CAV（在1904年为下议院的照明设备布线）到20世纪初已发展成为一个工业帝国。当然，年轻的托尼（Tony）在他16岁之前就赢得了500cc诺顿峰的爬坡，并在第一次世界大战期间辍学并躺在他的年龄里参加摩托车信使-争取减速机的所有功绩-但退休后长者范德维尔（Vandervell）仍然不敢相信他的大儿子适合接管家族企业，而是将其出售给了卢卡斯（Lucas）。是的，卢卡斯。

年轻的托尼（Tony）花了20多岁的时间在布鲁克兰（Brooklands）参加战前塔尔伯特（Talbot）比赛后，最终找到了自己，他任命了O＆S无油轴承公司（O＆S Oilless Bearing Co.）的董事。他的父亲买了伦敦一家小公司，以便为他做点事。多年来，无论是商人还是工程师，赫德都没有在车间花足够的时间，以至于他立即发现了简化公司制造流程的方法。当他得知美国的几个人发明了一种更容易更换的轴承时，他去了克利夫兰，拒绝离开他们的办公室，直到获得了为欧洲市场制造轴承的许可。他的固执开始产生回报。

范德维尔（Vandervell）和英国汽车业的许多同僚一样，应邀为英国赛车运动做出了贡献，这是战后试图围绕小排量增压V16开发全英国大奖赛汽车的努力。托尼（Tony）急切地签约，热衷于销毁“血腥的红色汽车”，其中大部分是阿尔法·罗密欧斯（Alfa Romeos）和玛莎拉蒂（Maseratis），在很大程度上，只有剩下的赛车和欧洲赛车在1940年代后期重新站起来。

然而，不久之后，范德维尔就开始对BRM过于繁琐的烹饪开发过程感到不满。他对冰川的速度和按委员会设计的方法感到沮丧，于是将事情交到了自己手中，并从新贵法拉利那里订购了1949年大奖赛的赛车。Thinwall Special诞生了，它在Silverstone首次亮相时及时涂了一层新鲜的绿色涂料。随着范德维尔（Vandervell）着手进行长达十年的学习，这是其中几款汽车中的第一款。

他了解到的第一件事是，法拉利陷入了极大的麻烦，并且花费的采购费用远远达不到他的标准。令人失望的是，随后的那个也没有。关系并不复杂：尽管恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）将范德维尔（Vandervell）视为潜在的竞争对手，但他还是范德维尔产品（Vandervell Products）的客户，他的发动机依靠其轴承。法拉利是个独断独裁的独裁者，对范德维尔斯愤怒的书信无礼和他的抱怨所表现出的详尽的技术理解不习惯。在阅读他们在各自办公室之间来回发送的信件时，两个巨大的海象面对泉水的图像让人难以忘怀。

当然，在这一点上，库珀是一个车库老鼠，他在父亲的工作坊里拼凑着500cc的三级方程式赛车，库珀是个车库老鼠，他有一天会用小巧的后置引擎赛车来改变这项运动，使夺冠的Vanwalls立即过时。但是，当范德维尔采用四台500cc诺顿摩托车发动机制造自己的2.0升发动机的想法时，他成为了一个值得信赖的朋友，并且是范德维尔尔斯（Vandervells）习惯性的周日早上打来的定期电话。很快，库珀就为范德维尔斯公司设计了一种新的电动机底盘，而该汽车成为了第一辆真正的Vanwall。

他的名字并不是与Vanwall努力相关的唯一名字，该名字在英国汽车业的未来中占有重要地位。在1954年和55个赛季中，他们在学习如何开展国际赛车运动的过程中花费了很多心血来潮，范德维尔斯公司的内部工程师发现自己在一个冬天的早晨站在新底盘的模型周围，托尼恳求下巴挠了下巴。建议。团队经理大卫·约克（David Yorke）轻拍肩膀。是运输司机Derek Wootton。“我认识一个人，”他小声说道。

他带来了De Havilland的空气动力学专家Frank Costin，他为查普曼斯·莲花·马克八世设计了极为高效的车身，后来成为马科斯的“ -cos”。他们的想法可以看作是前置引擎大奖赛汽车的终极发展。

1956赛季推出的四个Vanwalls保留了其前身的基本布局。相同的大型四缸发动机坐在前面，现在无聊到2.5升。将工业劳斯莱斯底端与诺顿衍生的喷头配对，并采用先进的博世燃油喷射系统供油，它通过五速驱动桥输出了280 hp的功率。和以前一样，航空风格的固特异盘式制动器可以控制一切。然而，新的东西将一切结合在一起：Chapmans太空舱，每个受力构件都根据其各自的载荷确定大小，比以前的设计更轻巧。

光滑的车身具有一个很小的前散热器开口，整流罩式排气管，一个仅在五年前才被解密的NACA管道，这是在其首次应用于汽车领域时，它为进气口供气，以及环绕式挡风玻璃，所有这些都由Costins精心计算得出。Vanwalls拥有一个铲子或百叶窗，并配有齐平的Dzus紧固件来代替弹簧和钩子，因此其贴合性和光洁度使这辆意大利汽车显得毫无希望。

布鲁克斯（Brooks）也加入了莫斯（Moss），他在上周末离开曼彻斯特牙科医院（Manchester Dental Hospital）的学业，在西西里斯锡拉丘兹大赛车（Sicilys Syracuse Grand Prix）上驾驶康诺特车时首次获得了F1赛车的经验，这是1955赛季末的非冠军赛。令所有相关人士感到惊讶的是，他赢得了马赛拉蒂斯（Luisgi Musso）和路易吉（Luigi Villoresi）的作品。

另一位诺诺的飞行员刘易斯-埃文斯（Lewis-Evans）在鲁昂（Rouen）参加法国GP试车法拉利时，掉进了范德维尔斯（Vandervells）圈，却发现没有适合他的汽车。一周后，在兰斯，刘易斯-埃文斯（Lewis-Evans）将VW8排在并列第二的位置上，仅次于方吉斯250F，并在比赛中领先20圈，直到漏油使他减速。

谜团现在已经完成：全英才华横溢的车手阵容，一支经验丰富的工程师和技师团队以及最后证明在赛道上具有同等水平的汽车。在1957年吉祥的Vanwalls赛季中，有两个时刻脱颖而出。

第一次是在Aintree的英国大奖赛上。尽管布鲁克斯一个月前因在勒芒发生的意外而因护理受伤而驾驶，但他并不适合完成比赛。当Moss的汽车在领先20圈时出现磁电机故障时，Brooks进站，Moss跳进了他的汽车，这在当时是允许的。现在已经超过一分钟了，莫斯上班了，经过方吉奥，穆索和柯林斯，一路攀升到第三名。让·贝拉（Jean Behra）创造了新的单圈记录，试图超越他，但这对他的玛莎拉蒂来说实在是太多了：在此过程中，他的离合器瓦解了，碎片弹破了霍桑第二名法拉利的轮胎。莫斯扬起头来，鼓掌鼓掌。欣喜若狂的人群刚刚看着两名英国司机驾驶一辆英国汽车赢得了英国大奖赛。

好了两个月后，在蒙扎，意大利官员对范沃兹排位赛的表现感到迷惑不解，以至于他们重新安排了发车格，让前排的四辆车代替了常规的三辆车-外边的芳吉奥省去了他们全绿色的耻辱。起跑线。不管。法拉利（Ferraris）被超越，玛莎拉蒂（Maseratis）被超越。在坑中听到范德维尔嘲笑维托里奥·贾诺和他的法拉利震耳欲聋的蓝旗亚V8：“所有的力量都来自管道！”莫斯轻而易举地获胜。意大利人已将帽子戴在自己的草皮上。那是Tony Vandervells诞辰59周年。

在那之后，1958年几乎成了结局。在参加比赛的9场比赛中，范沃尔斯赢得了6场。莫斯在荷兰，葡萄牙和摩洛哥大奖赛上夺冠，布鲁克斯在比利时，德国和意大利夺冠。

他的捷豹Mark II在萨里的潮湿乡村公路上追逐Rob Walkers Gullwing Mercedes。在那之后，莫斯驾驶沃克·库珀斯和莲花车队效力了三个赛季，但在古德伍德的一次事故导致他的职业生涯终结之前，他从未获得冠军头衔。

刘易斯·埃文斯去世后，托尼·范德维尔（Tony Vandervell）从未如此，而十年的F1马戏团已经戴上了他。在宣布退休时，他写道：“凡沃尔（Vanwall）的成就表明，只有相对较小的组织才能赢得环保汽车。我现在必须把出色的工作留给其他绿色汽车制造商，祝他们好运。”他于1967年去世，享年68岁。

他停下来的地方，其他的绿色汽车正驶上去。库珀，莲花，布拉汉姆甚至BRM在接下来的十年中继续赢得了建造商奖杯。即使汽车并非始终是绿色的，仍然有更多的英国人跟随。范沃尔故事中最令人惊讶的后记也许是关于斯图尔特·刘易斯·埃文斯（Stuart Lewis-Evans）经理的部分，他和范德维尔（Vandervell）一样，在摩洛哥遭受了沉重的打击，以至于放弃了比赛。与范德维尔不同的是，他的退休被证明是暂时的。您可能听说过他。盖伊（Ecclestone）的名字。

至于汽车本身，尽管取得了所有成就，但其统治力的短暂以及世界在缔结后的变化很快使他们的遗产变得有些混乱。正如LJK Setright在其权威的赛车历史“大奖赛”中所写的那样，“尽管采用了车架结构，独立的前悬架和具有科学轮廓的车身，但前置发动机的四缸Vanwall还是老爷车的顶峰，驾驶员相当狭窄，驾驶员坐在后部高高地上，可以通过一挺高大的发动机远距离观看程序。没有哪辆汽车能再赢得冠军。”

“拐点”最初发表于《汽车周刊》 2018年7月16日发行60周年。