NASCAR在本月早些时候向车队发布了统一的ARCA和K＆N Pro系列规则手册的初始框架，让我们第一眼看到了这两个部门在2020赛季一起比赛时的状态。

NASCAR于2018年5月从罗恩·德拉格（Ron Drager）购买了ARCA赛车系列，并立即表示有意将其与K＆N Pro系列合并-至少在将两本规则书合并方面。

规则未解决的问题（这将是最重要的要素）是各部门如何在ARCA Ilmor 396发动机和K＆N Yates 364发电厂之间建立公平的竞争环境。

向车队发布的规则摘要确实解决了两辆车之间的所有其他问题，因为NASCAR希望增加这两个部门的汽车数量-包括即将详细的Stock Car邀请赛，10赛道短道迷你赛车，系列赛使ARCA和K＆N团队在小型组合冠军赛中相互对决。

尽管凤凰城的ISM赛道同时增加了春季K＆N比赛和秋季ARCA比赛，但赛程表仍待公布，后者应成为ARCA和SCI的冠军赛。

通常，两个车库两侧的团队对此过程持乐观态度。这项运动中的大多数人都相信目标是最终淘汰Iates 364，转而使用Ilmor 396。首先，它的平台更稳定，并且与NASCAR Gander户外卡车系列中当前使用的Ilmor规格引擎之间具有协同作用。

可以通过在过去两周的背靠背周末观察爱荷华州赛道的ARCA和K＆N比赛来最好地描述合并背后的全部原因。ARCA比赛产生了19个首发，其中三个是起跑和停车。下个周末的K＆N东西方组合比赛产生了20个首发。

想象一场爱荷华州的比赛，有30个合法的发车员。这就是Venturini Motorsports的资深ARCA团队经理Billy Venturini所期望的。

Venturini说：“我们的汽车数量减少已经不是什么秘密了。”他说：“与此同时，该部门的竞争也比以往任何时候都要激烈。我知道这看起来像我们正在削减所有人，但现在的规则是如此严格，以至于要做的只是发现一件小事，您就会流连忘返，最终乍得·布莱恩特也会找到同样的事情。”

不到十年前，当NASCAR杯系列赛过渡到明日之车并为该部门提供旧的Gen-5赛车时，ARCA经历了复兴。但是当车队开始制造自己的底盘时，汽车的数量在2014年左右开始减少。然后是ARCA Ilmor 396规格引擎和ARCA-K＆N统一复合材料车身。

这些发展消灭了一些最小的团队，乍得·布莱恩特（Chad Bryant）并没有失去这一发展，他在2018赛季之前购买了坎宁安赛车运动的资产。

“我们不能幸免，”科比说。“我们没有制造商的隶属关系。像Venturini或Bill McAnally之类的团队，此级别对他们来说很有效，因为他们有制造商支持

“总的来说，我对NASCAR的计划感到乐观，但并不是每个人都会百分百满意。最主要的是，随着最近所有规则的变更，与我们一起跑步与参加卡车系列比赛之间的成本并没有太大不同。因此，如果您是有钱的车手，那么当卡车系列赛的电视平台要好得多并且价格不贵得多时，您为什么还要和我们一起跑步呢？”

对于布莱恩特和文图里尼来说，答案是卡车系列和Xfinity系列的年龄增加了。

想象一个世界，您必须年满19岁才能参加整个卡车系列赛，而要年满20岁才能参加Xfinity，而让18岁的孩子参加ARCA，K＆N和Stock Car邀请赛。

Venturini说：“那将改变游戏规则。”“这将是绝对积极的事情。试想一下，如果钱德勒·史密斯（Chandler Smith）年满18岁，我们是否可以经营他一年？取而代之的是，他可能会参加限流板比赛并尽快参加卡车系列比赛。

“如果NASCAR出来说，您必须先跑ARCA一年，这不仅可以增强我们的赛事水平，还可以为这些车手提供更多的座位时间。他们会为卡车和Xfinity做更好的准备，这会增加汽车数量。那应该就是这个意思吧？

回到工程要素上，科比和文图里尼都同意，NASCAR的长期计划应该是放弃Yates 364，但是明年如何平衡它们对于参加交叉比赛至关重要。

文图里尼说：“这份第一份备忘录对任何人来说都不是一件大事。”“首要的事情将是他们提出电动机的重量规则。届时一切都会决定。现在结果出来了，（没什么大不了的），但是一旦他们决定如何调节两个重量相差160磅的引擎，当他们说“我们”时，就将铅和框架的重量扔掉，称其为“将是荒谬的。

“当这种情况发生时，他们将不得不考虑一些严肃的事情。”

但是NASCAR也不能疏远K＆N团队和他们的引擎，特别是因为他们中的大多数人负担不起在投资Yates之后转身购买Ilmor。

萨姆·亨茨（Sam Hunts）位于东海岸的Pro Series组织肯定就是这种情况。亨特说：“对合并感到兴奋，但与此同时又有些犹豫，就像我要说的是所有中小型团队一样。”“我认为NASCAR会在新格式上大放异彩，我真的希望它能使所有人受益。

“就规则而言，除了对引擎状况感到紧张外，其他一切都在制定。由于我们拥有所有Yates引擎，而且买不起一堆Ilmors，因此我们只能祈祷规则最终允许两个引擎真正共存。”

亨特明确表示，如果耶茨的引擎迅速淘汰以支持伊尔莫尔（Ilmor），那将使他别无选择，只能关上车门。

“从中小型团队的角度来看，GMS-DGR-Venturini团队拥有大量的两个引擎，因此对于他们来说已经在两个系列中竞争了，因此对他们来说应该是无缝得多的。”

Venturini说，NASCAR有可能正确地平衡两个不同的引擎，但如果不这样做，将会对汽车数量产生影响。

他说：“两辆车的重量是最重要的。”“如果他们没有做到这一点，他们将不会得到任何这样的权利。您不能只说框架导轨的重量与电动机的重量相同，因为它并不紧密。如果他们做对了，我们很有可能会看到更多的汽车进入两站比赛，但是这将是艰难的。

“我认为，他们应该使用ARCA引擎，并将其全部称为ARCA。”

最后，NASCAR区域和巡回演出的常务董事布兰登·汤普森（Brandon Thompson）之前曾表示，希望吸引更多的青少年人才加入新合并的部门。

“我们希望确保系列退伍军人（在ARCA方面的Bobby Gerhart或在K＆N方面的Ronnie和Dillon Bassett）都有自己的家，这样我们就可以回到在那些系列中创建这些主食。”

输入乔什·威廉姆斯（Josh Williams），他是中型DGM Racing的全职NASCAR Xfinity系列赛车手，在过去的十年中，他的家族拥有的第六名在102场比赛中取得了两次令人沮丧的ARCA冠军。从2013年至2017年，他一直是冠军争夺者，但由于上述原因，当成本开始增加时，他被赶出了比赛。

这位25岁的球员仍然拥有自己的ARCA设备，但自2017年以来仅参加了两次比赛。他说他一直在监视规则的更新，因为他仍然希望在他的时间表允许的情况下参加偶尔的ARCA和K＆N比赛。

威廉姆斯说：“可能发生的最好的事情是，如果他们在短距离比赛中放弃现场维修站的话。”“为比赛和半场休息给我们两个额外的轮胎。这样一来，具备轮胎管理技能的驾驶员就可以参加比赛，而不必像我们在塞勒姆或托莱多这样的地方花更多的钱在维修站上。

“采用K＆N风格。如果我的ARCA赛车兼容的话，我很想参加像南波士顿这样的地方的比赛。我喜欢到目前为止我所看到的...但是最主要的是，而且我知道这很难，但是他们需要增加钱包。

“在花了很多钱在轮胎，维修人员，观察员和旅行上之后，要付出5,000美元来赢得这些比赛将很困难。从我的角度来看，钱包是最大的事情。这或者使这些轮胎更便宜。”

可以在下面查看本月初发布给团队的完整规则更新。

NASCAR K＆N-ARCA规则公告

在过去的一年中，NASCAR和ARCA官员共同努力制定了一套规则，使车主能够在同一层次上从“图森到塔拉迪加”在发展水平上竞争。以下是ARCA Menards和NASCAR K＆N Pro系列之间的不同项目。

值得注意的是，以下信息仅供参考，并提供即将出版的组合规则书的摘要。稍后将提供完整的规则，包括有关发动机，车辆重量等的信息。

到目前为止，我们感谢您的合作，合作和耐心，并期待您的参与。

卡车臂：长度为51英寸和45英寸，最大拆分长度为6英寸

油管：驾驶舱内将不允许有油管

刹车：必须为ARCA官员所接受，不允许使用刹车箱或充气室

冲击：允许基础阀冲击

滑轨：滑轨的长度必须大于或等于40英寸

引擎位置：从化油器螺柱到挡风玻璃底部的距离为9 1/2“ +/- 1”

后视镜：允许使用碳纤维后视镜

竞赛安全系统：该系统在ARCA Menards和组合赛事中是必需的，在东西方赛事中是可选的

跨成员支持：将使用KBM模板进行衡量

竞争者电子产品：竞争者在比赛期间不得佩戴手表或携带任何电子设备

发动机高度：发动机的最小离地间隙必须为10英寸，最大离地间隙应为12英寸

离合器：规则要求在ARCA Ilmor 396上使用随附的7 1/4离合器，在Yates SPEC发动机上使用随附的7 1/4离合器

破折号：允许使用模拟破折号和数字破折号，但是，仅ARCA Ilmor 396允许使用数字破折号； 2020年赛季后将对此进行修订

驱动板：允许同时使用1件和2件式驱动板

后端壳体：后弯角（左右）最大为2度，偏斜度为.375英寸

屋顶襟翼：使用ARCA Ilmor 396的竞争对手必须具有可操作的屋顶襟翼；使用Yates SPEC电机的竞争对手可以选择运行可操作的车顶襟翼

引擎盖襟翼：使用ARCA Ilmore 396的竞争对手必须具有可操作的引擎盖襟翼；使用Yates SPEC电机的竞争对手可以选择运行发动机罩风门片

可调节的支撑：允许使用单个和可调节的身体支撑

挡风玻璃：ARCA Menards和组合比赛中需要层压挡风玻璃；东西方比赛中均允许使用非层压式挡风玻璃

侧面玻璃：侧面玻璃必须用于长度大于1.25mi的椭圆形轨道上

前弹簧：最大前弹簧高度为10 1/2

电池：允许在右侧或左侧安装电池；到2022年，所有电池都必须安装在左侧

车架导轨高度：离地间隙4 3/4高度（最小）

灭火瓶位置：允许将灭火瓶安装在座椅后方或右侧

地板盘：需要工厂或预制地板盘

燃料电池高度：从地面到燃料电池井底部的距离为8英寸（分钟）

后弹簧：直径4 3/4英寸（最小）至5 1/4英寸（最大）

变速箱：最小重量要求为80磅。

驱动轴：最小3 1/2直径和0.065厚度

胎面宽度：60 1/4英寸（最小值）和50 3/4英寸（最大值，前后）测量，以及针对Gen-5汽车的额外1英寸（前后）测量

RPM管理：齿轮比将用于限制RPM

所有座椅安全带：将允许并推荐ABS系统

衬套：仅允许使用单球衬套

油箱：除非经过系列主管的批准，否则检查后不能更换油箱

前摆杆：安装管的直径不得超过3英寸（最大）

后防倾杆：仅允许在道路上行驶