即将面世的量产车的早期草图以其未来派的细节，激进的造型和倾斜的车顶线脱颖而出。因此，您可能会想知道为什么在制造商将其发布到展厅中并停放在您的车道上时，为什么该模型没有达到那个诱人的承诺。由于您的汽车看上去与图纸完全不同，这就引出了一个问题：有什么意义？

安全法规意味着新车必须遵守严格的测试，而您在第一个草图中看到的结果甚至可能无法实现。那么，为什么公司会遇到这样的麻烦来出版这些作品呢？

Auto Express与设计师，品牌商和安全专家进行了交谈，以查明最终生产模型为什么不总是与那些最初的，诱人的草图相匹配的原因，以及制造商从中受益的原因。

该草图可能看起来与最终的沃尔沃XC90完全不同，沃尔沃XC90具有双门轿跑车般的三门布局和非常纤细的窗孔，但是却有其优点。该图用于展示前灯和尾灯的布局。

草图是做什么用的？

首先要弄清的是向公众发布这些草图的想法。对于制造商而言，这背后的目标非常简单：将新车投入生产。

沃尔沃发言人解释说：“拍摄这些图像的主要原因是，它们使我们能够讲述一个新车在很长一段时间内发射的故事，而当时我们还无法使用实车。”“草图和预告片图像可帮助我们突出显示将出现在整车上的关键产品功能，设备或设计主题。”

现代女发言人对此表示赞同，他告诉我们：“为了在引入新模型之前提高认识，我们使用设计草图作为一种挑逗公众利益的方式。突出显示了最强的属性（与真正的汽车相比可能夸张了），以给人以生产模型的外观印象。”

尽管这使制造商可以使潜在客户及早了解汽车，但对于设计师而言，这可能是让老板看到他们更极端的想法。

格栅和基本线条在现代i20的草图中显而易见。但是低矮的车顶轮廓线和宽大的车轮则显得极端。

一位希望保持匿名的设计师说：“任何设计师都希望他的建议能比其他人先被选中，然后将其“卖”给老板，然后再交给高层管理人员。（我们称他们为设计师A）。“因此，竭尽所能使该提案看起来尽可能好，使它有被选择的一切机会。”

这意味着像轮子这样的东西看起来很大，并且倾向于在轮拱中尽可能移出。悬架也降低了，这辆车看起来也很凶悍，而且姿态也很低。

然而，这种夸张的外观并不会在整个项目中延续，因为真正的产品开始成形，尽管设计师仍将继续在设计中添加一些天赋。“随着项目的进行，夸张的程度通常会降低，并且变得更加逼真，因此最初的徒手草图通常具有卡通风格，而后来的渲染则更加逼真。但是即使那样，设计师仍然有很多技巧来支持他的建议。”设计师A解释说。

虽然这些早期的草图似乎是模型的诞生，但根据我们与之交谈的另一位设计师的看法，情况并非总是如此（他也想保密其身份，因此我们将其称为设计师B）。他们说：“您看到的许多公司发布的草图都是在设计汽车后绘制的，目的是讲故事。

“由于各种原因，实际上很少开发出大多数用于粘土模型的草图。”实际上，他声称公众通常不会在项目开始时就看到草图。

起亚索兰托的神秘预告片蚀刻达到了最终设计的极限。后扰流板和车窗形状看起来很熟悉，但矮胖的车轮和光滑的表面却没有。

即使这些草图是在实际汽车设计完成后制作的，但是如果制造商对夸张的插图走得太远，那么如果最终产品看起来完全不同，也会适得其反。设计师A说：“一旦将汽车放在真实的包装上，并呈现出不再类似于草图的逼真的模型，这可能是自欺欺人的。”

增添风格

设计草图或插图确实允许制造商做的是展示一些天赋。对于没有市场上最时尚的汽车系列的制造商来说，这可能是关键。“每个公司都想讲述一个设计故事，所以华丽的草图增加了戏剧性。设计师B解释说，每个设计师都必须“讲真话”，以使他们的愿景对选择主题的管理层更具吸引力。

尽管这些图纸可以向设计者或制造商展示出更狂野的一面，但如果制造商设法保留设计图纸中某些更不切实际的尺寸和特征，则可能会在生产线的后面出现问题。

斯柯达Fabia和插图之间似乎并没有太大区别，但看起来更近，很明显，草图版本变得更大，突出的车轮和较低的车顶线。

“我知道一家公司，一直将一辆车设计成全尺寸模型，然后多次拒绝。二维和草图演示总是很顺利，只是当汽车被制成全尺寸模型时才令人失望。”设计师A声称。

“还有另外一辆汽车，其轮拱不成比例-它们太大了-如果除了最大的选装18英寸轮毂之外，什么都没有。设计经理总是选择向其展示巨大的轮子，以使项目继续进行并击败其他建议。最终，这辆汽车在现实生活中几乎始终没有采用通常的16或17英寸轮毂，看起来效果不佳。”

安全问题

然而，制造商的主要绊脚石是他们必须遵守的日益严格的安全标准。汽车保险行业研究机构Thatcham的马修·艾弗里（Matthew Avery）解释说：“最大的限制是行人保护。”“你的引擎盖不能小。汽车必须具有较长的引擎盖和平坦的前端才能符合新的碰撞测试。然后是更详细的内容，例如挡风玻璃的角度。为了阻止驾驶员眩光，这必须是正确的。”

铃木SX4 S-Cross的插图将极端轮胎的方法推向了另一个高度，几乎看不到任何轮胎。窗孔和低摆挡风玻璃也离成品模型有些距离。

不只是外观设计很快就会被淹没。极简主义的内饰和一体式座椅的精致形象必须让位于更实用的生产部件上。“安全气囊必须能够安装在方向盘和仪表板上，因此您必须考虑将其部署在何处，”艾利补充说。“对于座椅，您不能雕刻一件式的座椅，因为它们的头枕必须靠近可移动的头部。”

尽管制造商受到限制，并且尝试更精细可能会带来潜在的陷阱，但创造比最终产品更时尚的商品来吸引购买者的诱惑通常太大了。正如设计师A所承认的：“在设计过程中采用一种更现实，更整体的方法当然会更好，但是除非是从公司高层灌输的，否则设计师总是会尽力使他的作品看起来尽可能酷，即使这不是100％现实的。”