格劳乔·马克思（Groucho Marx）著名地指出，他永远不会成为拥有他作为会员的俱乐部的成员。但是，如果他有余下的180万英镑来敲门，即使他也会看一眼阿斯顿·马丁的瓦肯（Vulcan），扭动着雪茄，说：“我在哪里签名？”

正式地讲，阿斯顿汽车制造的最低汽车-仅高1186毫米-TG.com只是屈指可数的一小部分人，挤进了超高端赛道利基市场的最新领域，目前正考虑抢劫银行作为结果。瓦肯（Vulcan）不仅速度飞快-显而易见，它还是一个令人难以置信的特殊场所，可以坐下来思考您的超常吉祥。

就像法拉利的FXX Corse Clienti计划和迈凯轮的P1 GTR一样，瓦肯人不仅仅让您的石头冲上世界上最好的赛道，还与成为一群热爱汽车的兄弟们的一员，他们热衷于将主力800马力的马自达7.0-升V12内燃发动机，同时让您的圈速变得轻松。

这很明显：当您抚摸拉动门关闭的鞍式皮革皮带或旋转控制多级牵引力控制的开关时，您绝对不会认为，“好吧，这感觉就像是1980年代的东欧掀背车'。

TG.com在Paul Ricard上，在少数业主和阿斯顿经销商面前，沃尔坎（Vulcan）首次进行了全面运转。前迈凯轮F1测试赛车手和耐力赛车明星达伦·特纳（Darren Turner）目前在维修区上嗡嗡作响，但即使在这条3.6英里长的赛道的尽头，沃肯（Vulcan）仍会发出您想象中的那种噪音，如800bhp V12带有火焰，吐出的侧面出口废气会散落起来—足够疯狂，足以使《权力的游戏》中的战斗场面听起来像一轮大学挑战赛。

金钱当然可以为您带来很多好处，但不一定能使您进行瓦肯舞蹈。将俄罗斯寡头放在最深处是极不可取的。因此，客户可以从V12 Vantage S开始，在旁边有一名教练和通常的制动板，并在赛道上转动/顶/退出锥，以防您完全自己动手。

在许多法国大奖赛主场保罗·里卡德（Paul Ricard）周围，这很有趣，尽管它的最后几个弯道（特别是双德罗特·迪·博塞特（Beausetset）和维拉吉·德·本多（Virage de Bendor））显得有些不足和烦恼。即使有弯道使速度减慢，快速公路车仍会在1.8英里的米斯特拉尔直道上发现自己有些喘气。

在我们发现的下一辆汽车中，这不再是一个问题：只有一辆翻转的One-77。显然，您知道自己的一天要高于平均水平，因为One-77只是通向更高速度的起点。它的前端立刻感觉比Vantage的要热烈得多，而且当侧面的g逐渐增大时，仍然令人惊叹的外观可以更好地自我检查。

尽管变速箱一直是One-77阿喀琉斯之heel，但时间和技术的进步却并不令人满意。不过，到目前为止，您将更加熟练地掌握Ricard的技术知识，将油门固定在主直线上似乎是很自然的。您刚刚驾驶了世界上顶级的超级跑车之一。

接下来是Vantage GT4赛车。一个字：浮油。突然之间，所有的喀哒声响起，圈速下降，而您却像卡丁车一样奔忙于一辆400马力的阿斯顿赛车。这样一来，您就可以从路缘上大咬一口，而且如果确实要拧紧并从拐角处退出，则可以轻松地对生成的幻灯片进行分类。像往常一样，它会刹车得比您的大脑认为的要晚得多，而且更深。

“您刚刚从那一圈刮下来至少一秒钟，”我的教练安迪告诉我，当我终于弄对时。

然后是瓦肯时代。目前仅允许TopGear.com骑shot弹枪-但是我们会接受。在肉体上，瓦肯人的确确实令人神往，这是一个九岁男孩可以与飞船相提并论的东西（我的做了），或者诱使一个成年男子购买两个例子，一个是开车，另一个是惊呆了（有人做到了–擦掉了直升机）。

前端接近用于停泊在停机坪上的戏剧的全功能LMP1汽车，同时以某种方式保留了商标Aston的面孔。轨道车所需的照明极少，但沃肯（Vulcan）的LED突显了其威胁。

前轮拱处有一个鲨鱼鳍，以消散在那里积聚的高压并帮助气流。相比之下，后扩散器功能残酷，机翼足够大，可以兼作外交官邸的餐桌。

尾灯令人惊叹：30个单独的橙色发光管，它们发出红色光。那些侧面排出的排气不仅看起来和听起来超酷，而且还使后端保持畅通无阻，从而使扩散器或多或少地不受干扰。

Vulcan使用与One-77相同的碳纤维桶，但Aston说，它已经进行了广泛的修改，以有效地成为一种新结构。一切都由碳纤维制成，包括车顶，而瓦肯人则配备了完整的国际汽联防滚架。实际上，它可以满足邀请赛系列赛的所有条件，除了“表现平衡”规则外，它几乎可以在所有比赛中扫地。

最大的挑战围绕着Vulcan的航空套件。负责人是英国赛车运动爱好者格雷厄姆·汉弗莱斯（Graham Humphreys），他的职业生涯始于赫斯凯斯（Hesketh），经营着1995年赢得勒芒大赛的迈凯轮F1和1999年获得宝马LM的赛车，最近还为宾利的Continental GT3赛车手工作。

他解释说：“我们需要使这辆车足够良性，以供任何人驾驶，”他说，同时保持适当的空气动力。我们需要提供低音高灵敏度，并确保压力中心在重心之后。基本上，您想要以受控的方式获得最大下压力，这与追求最大下压力不同。

这也有效地使达伦·特纳成为了瓦肯人的“控制者”。每个驾驶员在设置时都有自己的缺点，但达伦的工作是尽可能达到中立且尽可能达到底盘平衡，而不用拨出娱乐商。

他还对Vulcan的座舱有所帮助，尽管他对自己的输入感到耳目一新。“当我第一次坐在里面时，我想，f ** k，这太棒了！我不会想像出这样一个看起来不错的座舱。我只是告诉了我认为应该去的地方，他们做到了。”这包括标准指示器杆，因为我们大多数人仍然希望在那里找到它们。

车主最初的功率限制为500马力，但特纳人（现在已经零乱了），特纳在7000英里左右的Vulcan底盘完成了7,000英里的开发里程中占了90％的份额。我还可以告诉你，他的热身圈想法与我的完全不同。

通常，我想说的是您从乘客座位上真正学到的东西是有限制的，尤其是在时速160英里时。但是在这种情况下，很显然，格雷厄姆，达伦和其他瓦肯人团队都做得非常出色。当然，沃肯（Vulcan）的飞行速度非常快，而且滑稽可笑，但是我们生活在这个世界上，法拉利将以770bhp的速度向您出售前置引擎的公路车-甚至不是其顶级的超级跑车-时速仅为3.0秒，仅次于62mph。

不，瓦肯人有不同的工作要做。这是关于赛道激动人心的事情，有两点很突出。Ricard的一个角落叫Courbe de Signes，它类似于Silverstone的Copse，通过它您可以感觉到机翼，勺子和扩散器发挥了神奇的作用。这是一种令人难以置信的感觉，如果机械抓地力是您的主要包at，首先会感到不安。想象一下，一只巨大的手从任何地方冒出来，压在你的头上。

火神在硬刹车下也给人留下了深刻的印象，并且显然拥有可开发的底盘。达伦（Darren）打破了几次牵引力，当然是因为他把那该死的东西弄了，他确切地知道它将要做什么，在什么地方，什么时候。

但这确实不像是一辆想要在第一时间抓住机会将您吸引到Armco的汽车。排序正确。感觉也很强大。

“操作窗口相当大，”特纳在滑入维修区时说道。“从机械抓地力过渡到空气动力并不是很严格。这对我来说已经是第三天了，我已经失去了前进的里程数。但这是很棒的事情。”

它是。而且他不必抢银行就可以了。