今天，我们来看看马自达与旋转式发动机的热恋中的下一章：今天在东京车展上透露的RX-Vision。

当时让我们感到高兴的是，在日益趋同的汽车行业中，表达自由的空间仍然很大。RX-Vision是一款两门两座跑车，预告RX-8的后继车型-并将在马自达历史上第四次重新命名RX-7。如果它可以克服将其实际投入展示厅的财务和技术障碍，那就是。

“它会被称为RX-9吗？好吧，以前所有的RX-7都是两个或2 + 2个座位，而RX-8是四个座位，那么，使RX-9变成什么呢？六人座吗？马自达研发部负责人藤原清（Kiyoshi Fujiwara）在东京车展上告诉我们，这个概念是两个座位的，因此您可以想象哪个数字最合适。

RX系列的前置引擎，后轮驱动公式毫不留神，但引擎盖之下却是新鲜的东西。马自达表示，这是“下一代”旋转式发动机，命名为SKYACTIV-R，解决了Wankel发动机的三个常年绊脚石：经济，排放和可靠性。

藤原不会采用具体数字绘制，但他确实是这样说的：“如果我们能够批量生产这款车，那么保时捷Cayman也许是正确的比较，但是像MX-5一样，我们希望使其更轻。”

现在我们到了某个地方。标准的Cayman的功率为271bhp，而Cayman S的功率为321bhp，因此让我们平分差异，并假设马自达可以从其新的转盘中提取300bhp。它需要重约1,300千克才能将开曼削减100千克-足以在5秒钟左右达到0-62英里/小时。

为了达到这些高度，涡轮增压似乎是可能的。藤原说：“我无法详细介绍，但是我们相信涡轮增压是我们可以考虑的旋转动力之一。”他补充说：“目前，我们不在旋转混合动力系统上工作。”二氧化碳和氮氧化物的排放量又是多少？藤原声称“对于同等标准的汽油发动机，它将处于同一水平。”

尽管2700mm的轴距是相同的，但它的长度为4389mm，宽1925mm，高1160mm，比RX-8略短一些，宽了很多，还低很多。该概念车的前轮毂为20英寸，轮圈为245节，后轮为285圈。

09大读

样式与已经在整个马自达系列中部署的极简主义Kodo设计语言完全吻合-进一步暗示了其生产就绪状态。但是，尽管MX-5都是基于紧凑轻巧的理念而打造的，但RX-Vision却可以将其腿伸开一些。毫无疑问，它绝对美丽。

显然，马自达并不像其他任何人那样做。它不使用小型SKYACTIV汽油发动机使用涡轮增压器，尽管全球跑车销售在下滑，但MX-5仍能保持运转并不断行驶，并且自60年代初以来就一直坚定不移地致力于旋转发动机，这是有史以来唯一一家大型汽车制造商。而且，当您认为旋转式发动机可能无法满足现代排放法规时，它就消失了，再次突破了界限。

在产品规划对称性令人印象深刻的时刻，距离RX-8到现在已经十二年了，第三代RX-7和RX-8之间的差距完全相同。显然，马自达的下一个光环模型的时机已经成熟。该标语还附加在预告视频中：“这种模式代表了我们的梦想。但是我们不希望它永远成为梦想。”听起来对我们很明确。

最大的问题是，新的RX-7何时确切到货？藤原如果愿意的话，将在2017年推出，恰逢第一台旋转发动机马自达50周年，这是藤原“非常想做的事”，但这听起来很快。尽管他“已经为技术问题提供了解决方案”，但更紧迫的问题是使公司的财务实力更强，并且不再以日本为中心。只有这样，它才能放开手脚，做我们都为之尖叫的事情-将RX-Vision变为现实。

现在，要加深您对日本最大的汽车公司的赞赏，请点击此处，坐下来欣赏我们马自达以前的轮换努力图库。从这一切开始的Cosmo Sport，到赢得700bhp勒芒大赛的赛车，确实有一些软木塞……