向法拉利开枪。首席技术官兼前保时捷男子迈克尔·雷特斯（Michael Leiters）在日内瓦告诉TG.com，法拉利将远离目前的纽伯格林单圈计时军备竞赛，这是兰博基尼本周以6分52秒的HuracánPerformante灼热再次点燃的。

莱特斯对我们说：“我不想听这个消息。”“我们从不宣布（我们的汽车）时间。对我来说，纽伯格林赛道是技术目标，也是工程目标。这是最具挑战性的赛道，的确如此，如果您快速掌握“环”，那么您的汽车在普通街道上的行驶性能往往会很好，因为您需要的布置要比赛车布置更轻松。

“ [但是]…影响很多的事情，设置一个圈速记录您可以使用很多变量……我不喜欢这样。对我而言，单圈时间只是内部工程目标。我不是在考虑设置记录。”

那么，就不要带着488 Speciale Ring包追逐HuracánPerformante了。但是，终极性能车又如何呢？我们问了雷特斯，是否像阿斯顿·马丁·瓦尔基里和梅赛德斯-AMG项目一号这样的项目会促使法拉利尽快用更高速度的机器取代拉法拉利……

“我们的理念是不每十年推出一款新的LaFerrari”，Leiters回答。“当我们定义了新的创新和技术路线图时，我们想展示一款新的超级跑车。而且只有当我们确信这项创新的结合将创造出法拉利性能的新阶段时，我们才会开发出一款新的超级跑车。”

对于来自AMG和阿斯顿（Aston）的F1规格的新手，研发负责人说：“在正在讨论的汽车与我们制造的汽车之间，或者是保时捷或迈凯轮的汽车之间，对我来说，它们是超级跑车，而不是超级跑车。现在我仅代表法拉利发言，我对采用一级方程式引擎并将其安装在街车上的想法并不大。”

但是F50呢？在阿兰·普罗斯特（Alain Prost）1990年的F1赛车后部使用了与3.5升发动机相关的4.7升V12发动机舱…

“的确，我们使用F50进行了此练习，但这必须是一个折衷方案。您必须降低转速-F1发动机的转速从6,000rpm降至16,000rpm，因此我们必须减少转速的范围。这使一切变得非常困难，我不明白您为什么要这么做。”

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说到V12，莱特斯非常肯定大型非涡轮发动机在法拉利的光明前景。他说，812 Superfast机头中的780bhp装置（如上图所示）“足以在未来四年内保持竞争力，然后我们将研究替代技术。”混合动力车，还是V12涡轮增压器？莱特斯说，主要考虑因素是保持赛车的乐趣。“我们的客户喜欢V12。他们喜欢平稳地攀爬的声音，响应和感觉，对我来说，这比拥有数量众多更重要。”

我们还提醒迈克尔，距法拉利炫耀MilleChilli概念已有十年之久，这是缩小的恩佐外观，它承诺未来的法拉利将具有混合动力，先进的空气动力学特性，并且体积更小，重量更轻。这些箱子中的几个已经过检查，但是没有什么比1000公斤重的重量更能使该设计研究取名了。

现在是法拉利集思广益的新概念了吗？Leiters并不喜欢这个主意。

“我不喜欢概念车。我喜欢达到极限，但最后，您从极限中得到了什么？您不必对汽车进行认证，因此没有任何限制。您不必出售它，所以可以走得很极端。您不必赚钱，所以也许负担不起。有时，您看到概念车，然后看到批量生产车，还有什么？通常，这只是一个稀释的设计。您会看到一辆很棒的汽车，两年后，您看到了这辆经认证的汽车，然后说：“哦，天哪，它仍然不错，但被稀释了。”

“这是关于设计的。如果您谈论技术，我看不到如何制造1000公斤的[超级]汽车。我只是看不到。也许它可以是一个人座，也可以是更紧凑的，或者是四缸……但这不是法拉利！我可以向您展示一辆重达1000公斤的汽车，但我无法出售。我更喜欢在汽车内部进行创新的概念，并提出从技术角度出发领先的汽车。”