宝马已经成立了一个专责小组，为最严峻的英国退欧做准备，在这种情况下，英国离开了关税同盟，单一市场以及欧盟，而没有达成任何贸易协议。

宝马的英国脱欧工作组正在为公司准备长时间的边境排队及其相关的供应延迟，并且还在考虑防止失业的保障措施。该公司每年在其位于牛津的考利工厂生产约20万辆MINI，并在西萨塞克斯郡的古德伍德每天制造20辆劳斯莱斯。

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宝马采购总监马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示，公司的英国脱欧战略优先考虑：“向工厂可靠交付”和“维护工作”，并补充：“英国退欧使我们付出了巨大的代价。”

杜斯曼在描绘该公司目前的供应模式时，对德国商业杂志《汽车杂志》说：“在车辆完全组装完毕并到达经销商之前，许多零件穿过英吉利海峡多达四次。在每次过境时，都需要清关和执行关税。”

Duesmann解释说，英国与欧盟之间建立新的贸易边界意味着宝马将“期待边境的瓶颈”，而且它必须“预见供应链的延迟”。该公司将需要“更多的货物在路上”以抵消这种延误并保持其英国工厂的运转。

他接着说：“即使我们要缴纳零关税，我们也必须在边境进行处理。”欧盟贸易协定意味着从欧洲进入英国的补给卡车目前可以无障碍地顺利通过边境，在英国退欧后这很可能会改变。

Duesmann还建议非英国工人在英国宝马工厂担任的工作可能会带来困难：“我们在该国有许多不拥有英国国籍的宝马员工。很难替换它们。”

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不过，并非所有英国退欧的潜在影响都会对宝马不利。杜斯曼说，由于该公司去年在英国制造了220,000辆汽车，售出了243,000辆汽车，因此存在“操纵的空间”。尽管在英国制造和购买的车型有所不同，但按销售量计算的接近数字意味着，从理论上讲，宝马可以使其在英国的业务部分自给自足，从而避免了一些与进出口货物有关的延误和成本。

当被问及该公司是否可以将其位于牛津的MINI工厂转换为生产宝马时，杜斯曼说，这样的举动“虽然很昂贵，但在某些时候还是有意义的”，特别是对于宝马X1，X2和2等前轮驱动车型系列主动旅行车。

据全球NCAP负责人称，英国脱欧可以使英国成为汽车安全的“二手经销商”……