首先，捷豹（Jaguar）打造了一种F型，足以击退保时捷911 Turbo。我们喜欢V8引擎的敞篷车，但那可能是人们对不守规矩，略带便盆的拉布拉多的爱戴之情-将它与任何过分严肃的东西相提并论，而这些东西太过愚蠢了。

R徽章的双门轿跑车是一个截然不同的前景。首先，以前只有绝缘的织物或纯净的旧空气，在A和B柱子下面串着一组精美的铝梁。通过密封敞篷跑车的半成品硬壳车盖，捷豹交付了它说过的最扭转刚性的汽车。

更好的刚度-全方位双叉骨的悬挂率也随之效仿-为工程师提供了借口，以释放更多增压5.0升V8的潜力。其542bhp的输出功率（比台式机高出54bhp）以前被保留用于XKR-S和XFR-S等较重的前景。

它以1650kg F型推出，这意味着R仅比最新Turbo S的3.8升双涡轮增压平六缸发动机提供的552bhp少10bhp。

峰值扭矩处于类似的竞争环境中：502lb ft和516lb ft（尽管911会在超载时提供552lb ft）。但是，在保时捷狡猾地能够在两个车轴之间切换动力的情况下，捷豹则将其专门发送到后端，并信任第二代电子主动差速器和新引入的扭矩矢量系统。

交付的语气也各不相同。我们习惯于Jaguar从舷外安装的四通管中取一些非凡的音符，但是这次已经超出了Liberace的水平。在动态模式下，旁通阀在所有速度下均默认为直通运转，这意味着行驶的每一英寸都伴有令人耳目一新的八罐式调wl或节流阀弹出声。

史蒂夫·萨特克利夫（Steve Sutcliffe）驾驶Jaguar F型R双门跑车原型车。

它具有如此令人赞叹的，按我自己看的品质，因此您很可能回避了它在他人的陪伴下的优点-然后在单独使用时将其永久打开。毕竟，一件好事太多了才是美好的。不管是不是，在911的情况下，它都会以闪存驱动器的所有便利性和戏剧性将您从站立的起点带入地平线。

保时捷自然会获得精致的进步。其卓越的高速稳定性意味着您可以不顾一切地研究150英里/小时的第二塞文道口上的混凝土塔。但是，您不会像在美洲虎中那样沉迷于其强大的性能。F-Type的油门杆想让你的脸上露出微笑； 911只是想将您放置在三到四英里之外。

诚然，它做到了这一点。与Jaguar采埃孚（ZF）提供的八速自动变速箱相比，双变速PDK的降档有更多的震撼力，而且尽管具有废气相关的涡轮增压器，但它也能更快地加速运转。在大多数情况下，它的骑行也完美无瑕，在自适应减震器的最柔和的设置上亲密地immer着。

在此处阅读我们对保时捷911 Turbo的全面路试。

只有打下令人讨厌的接缝或肿胀的猫眼，悬架的紧绳行为才变得明显。显然是小规模的碰撞在Turbo紧密缠绕的底盘上荡漾开来，并进入驾驶员座椅。正是这种类型的入侵，F-Type（即使是缠绕式R格式）也能很好地避免。捷豹的躁动不安的Adaptive Dynamics系统默认是一种容纳坡度，该坡度根本不包括通常表示严肃的跑车的震荡的黄蜂声。

结果是，人体运动更多（值得注意的是，R在“动态”模式下的骑行实际上比标准设置下的骑行更好），但是，相应地，它有更大的机会放松自己的步伐。如果您倾向于以固定的下颌和锁定臂来驾驶保时捷的保时捷，那么捷豹会向后倾斜。使每一英里的工作量明显减少。

在许多方面，动态开关都处于更具挑战性的道路上。911坚韧不拔的前进姿态意味着它的横向抓地力与直线推力一样强大。它巨大的足迹和转向的沉重感鼓励了越来越多的输入，这意味着您几乎毫无意义地开始依靠它的巨大牵引力。

到弯道中段时，扭矩已经被大大地引导了，Turbo将向前发送与向后发送一样多的动力-这意味着，要想更好地了解其极限，进行任何半路理智的，路障的努力都会导致转向不足。即使在潮湿，空旷的沼泽地上，可调节性和趣味性也是次要问题。

观看我们对保时捷911 Turbo S的视频评论。

没有人能指责这种无血的F型。在湿气持续存在的地方，美洲虎在没有驱动前桥来分担扭矩负担的情况下，在道路上的抓地力较小，这种牵引力不足有时很明显。但是，与敞篷跑车相比，新轿跑车所做的一切具有坚定的信心。

其不懈的动力传递似乎不再令人生畏。在敞篷车上铺地板感觉就像是一场艰苦的练习，但在R双门轿跑车方面，尽管具有巨大的车轮旋转潜力，但更高的输出似乎是量身定制且可以灵活部署的。轻柔的转向也比跑车的响应性更强，而且像您一样坐在F型后轴的前方，这种精确度对于让您将长鼻子更甜美地定位至关重要。

从那里，几乎可以想象到的任何角落，底盘都将接管。R在道路上经验最丰富，松开了一些电子手铐（TracDSC随时可以使用），R在任何机会都炫耀其出色的前置发动机，后轮驱动平衡，仅在您想要的时候将其固定在顶点上额外的油门滑行会改变后端的姿态。

如果这听起来像您在任何肮脏的后轮驱动汽车中都能找到的好玩，请再考虑一下。突破的微妙和顺服令人震惊。由于R善于记录其下落，因此您可以自由地随意跳进和跳出。

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这种选择是使汽车如此特别的核心。与全轮驱动911不同，您永远不会停止想要与之交互。Turbo希望成为A到B的现代难题的最终解决方案；像热舱门一样容易驾驶，超级跑车在任何天气下都能快速行驶，并且像豪华轿车一样巧妙地精致。991，尤其是以其极其昂贵的Turbo S外观，可以熟练地覆盖这些基础，并且在快速行驶时同样会显得轻率。

但是F-Type的泡腾作用可以突显保时捷剧目中缺少的东西。如果它们没有那么强烈地与另一端真正的友善感融合在一起，那么它巨大，大气的节奏和一端的唤醒处理就不会那么出色了。

正是这种能力的广度和坚持不懈的努力使F型R轿跑车不仅比911 Turbo更引人注目，而且还是当时销量最好的汽车之一。

捷豹F型R轿跑车

价格£85,000 0-62mph 4.2sec最高速度186mph经济25.5mpg CO2 259g / km整备质量1650kg发动机V8，5000cc，增压，汽油动力542bhp在6500rpm时扭矩502lb ft在3500rpm变速箱8-spd自动

保时捷911 Turbo S

价格£140,000 0-62mph 3.1sec最高时速197mph经济29.0mpg二氧化碳227g / km整备质量1605kg发动机6缸水平对置，3800cc，双涡轮增压，汽油动力552bhp在6500-6750rpm扭矩516lb ft在2100-4250rpm变速箱7- SPD双离合器自动