改造三菱设计
2016年三菱欧蓝德
国本常宏
“品牌是三菱设计的首要任务。我们想要一个长远的愿景。”
东京—在日产汽车公司（Nissan Motor Co.）的40年中，设计师Tsunehiro Kunimoto拥有通过吸引人的运动型设计来完善日本品牌不断发展的形象的诀窍。
现在，正值他大多数同时代人退休的时候，现年64岁的国本正在为他最大的挑战做准备：通过造型改革使三菱汽车公司焕发活力。
Kunimoto于2014年4月出任三菱全球设计总监，这在日本几乎是闻所未闻的职业转变，在日本，工人一生通常忠于同一家公司。
但是，当国本考虑退休时，三菱的老板们发现了一个机会，可以聘请经验丰富的资深人士。那时，在尼桑（Nissan）首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的复兴计划下，国本曾在2000年代重命名日产和英菲尼迪（Infiniti）品牌方面发挥了主导作用。
在他的作品中：强大的英菲尼迪FX跨界车和G轿车，以及2001年生产的，高大的，厚实的日产Z Concept，预示着日产标志性运动型汽车的重生。
当三菱公司接洽时，国本急于重复该公式。
“对我的期望是一样的，”国本在三菱汽车全球总部这里对《汽车新闻》说。“三菱有一个艰难的任期。现在他们正在寻找新的方式。”
经过一年的努力，国本概述了修补三菱的两个优先事项：
1.在整个阵容中形成更一致，更易于识别的外观。
2.创建一种在坚固的SUV中挖掘Mitsu-bishi根源的风格。
他说：“品牌是三菱设计的首要任务。”“我们需要一个长期的愿景。”
动态盾国本的任务绝非易事。三菱已经摆脱了曾经围绕其“喷气式战斗机”格栅旋转的凝聚力外观。而且，该品牌将不仅要克服顾客对汽车中型设计的冷漠态度，还要克服由小型汽车，卡车和电动汽车大杂烩构成的稀疏阵容。
创意研究学院汽车设计教授，前通用汽车设计师约翰·马努吉安（John Manoogian）表示：“我很难准确地了解三菱应该是什么，它们代表什么，他们是谁。”“如果我问100个人，三菱是什么样子，我怀疑我能否得到一个一致的答案，如果有答案的话。”
但是，新角色即将来临。第一眼看到的是经过重新设计的2016年欧蓝德跨界车，该跨界车在纽约车展上展出并于今年夏天在美国上市销售。
Outlander将是首款采用该品牌新的“ Dynamic Shield”前面板设计语言的量产车。这种大胆的X形图案已经在概念车中发展了多年，例如在2013年东京车展上展出的XR-PHEV紧凑型跨界车。
目标：Tap Mitsubishi在越野，重型工程方面的传承。
为了适应三菱汽车，Kunimoto坚持要在庞大的Mitsubishi keiretsu商业帝国中参观该汽车制造商的合作伙伴公司。
他的研究使他进入了三菱重工的飞机工厂和造船厂，1970年三菱重工从该公司分拆出来。他说，把重点放在大规模工程和制造上是DNA的一部分，并且值得一提。
“三菱”的优势在于可靠性。许多客户说三菱的产品非常坚固耐用-悬架，车身，发动机。“那与产品形象有关。”
形式，功能国本表示，新外观将利用这一声誉。他说：“三菱的设计理念之一是形式遵循功能。”
例如，欧蓝德的新型环绕式格栅旨在坚固，动感和运动感。同时，前围突出的车身颜色挡泥板延伸件带来安全感。
Dynamic Shield面板是一种新样式语言的基础，该样式语言将继续使用到其他铭牌上。但这只是国本商店的一部分。
即将到来的设计语言还将带来新的侧面折痕和后方的新处理。这些想法正在形成，不会出现在中游欧蓝德改造中。但是，今年日内瓦展示的XR-PHEV II概念暗示了这些想法。该车可能最早在今年秋天推出下一代Outlander Sport紧凑型跨界车。
关键要素包括与三菱标志性SUV系列相关的保护意识，以及与Lancer Evolution等铭牌相关的性能感觉。
他说，两款旗舰车型特别令人鼓舞，分别是Pajero SUV和Delica van。
他说：“我们创建了一个名为Dynamic Shield的正面。”“动态来自强大的黑色区域，侧面区域重点保护行人和其他车辆。”
通过将外观迁移到其他铭牌，Kunimoto希望获得更一致的品牌形象。国本聪说：“我无法轻易识别出最新产品中的三菱汽车。”“我认为欧蓝德是从新的正面身份开始的合适产品。”
马努基安说，三菱的改型朝着正确的方向前进。
他说：“首先，在所有车辆上建立一致的外观将是一个起点。”“一张可识别的面孔在获得市场认可方面可以大有帮助。”
运动精神还要注意Kunimoto注入一些运动气息。在日产，他不仅主持了2000年代Z运动型轿跑车的复兴，而且还是Skyline R32的首席设计师。该车为1980年代后期高性能GT-R车型的复兴奠定了基础。
国本谈到GT-R时说：“那是我过去最令人兴奋，最令人愉快的产品。”
三菱的设计过程变得零散，每个车辆开发团队都在为其项目寻求最方便的设计，而不是在一个通用框架内工作。结果：即使在同一个细分市场中，Mirage和i微型车等不同的设计也是如此。
国本改组了自己的工作室，以按功能而非模型来调整设计师。
他说，大修意味着外观更具凝聚力，同时节省时间和成本。
为了将新的想法融入其中，国本本月重新开放了三菱在法兰克福的欧洲设计工作室。
它在2010年关闭，当时那家现金短缺的汽车制造商正从全球金融危机中解脱出来。它补充了三菱在名古屋附近工厂之外在东京和冈崎拥有的设计工作室。
国本聪说：“我希望能有更多的全球竞争。”
对于三菱而言，巨大的转变是一项艰巨的任务。但国本表示，该汽车制造商相对于竞争对手具有关键优势：它的体积小，层次结构扁平，可以快速灵活地进行更改。
“三菱”的独特之处在于我可以很轻松地与总裁或首席执行官交谈；首席执行官打电话给我，问：“你可以讲话吗？”国本说。“这件事在我过去的经历中几乎从未发生过。沟通方式，距离和文化都有很大的不同。”
