Richard Truett报道《汽车新闻》的技术和工程。

我认为，技术-或昂贵的技术缺乏-是菲亚特克莱斯勒汽车公司所有此次并购演讲的核心。

除了仅在两个州可用的电池供电的菲亚特500e，以及某些版本的Ram 1500皮卡提供的停止启动系统外，FCA的电气化工作仍落后于大多数竞争对手。

该公司今天没有混合动力汽车。

而且，进一步看，FCA没有可行的燃料电池计划。现代汽车已经在加利福尼亚州租赁燃料电池汽车。

FCA正面临数十亿美元的工程费用，以赶上其许多竞争对手现在的地位。这就是为什么FCA老板塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）搜寻整个行业的交易并迫使通用汽车进行谈判的原因。

Rambox功能提供了一对带锁的储物箱。

几乎没有人认为通用汽车和FCA将合并。但是，让我们搁置这种合并的所有问题，只关注一个问题：两家公司如何从彼此的技术和工程资源中受益。

我们不会谈论通用汽车如何管理太多品牌。如果两家公司达成协议，通用汽车和FCA经销商机构将不会发生什么。也不会处理供应商或劳工问题或合并的任何其他方面。只有技术。

通过GM-FCA合并：

通用汽车可以通过向FCA品牌提供该技术，将其在混合动力，电池电动和燃料电池动力总成方面的投资扩展到更多的汽车上。这将帮助通用汽车更快地实现规模经济并降低成本。快速获得GMs混合技术可以解决FCA最大的产品开发问题.FCA引擎可能会更新。缺乏先进的动力总成技术是FCA面临的另一个重大挑战。例如，其主流汽油发动机中没有一个提供直接燃油喷射，这是一种性能增强，节省燃油的技术，已被过滤到福特嘉年华等小型汽车上。

根据EPAs 2014年《燃油经济趋势报告》，FCA在发动机小型化方面处于落后地位，在整个车队的燃油经济性中排名倒数第三。

FCA可以降低其动力总成成本，这在许多组件上都比竞争对手高。例如，FCA使用最初由德国供应商采埃孚（ZF）设计的变速箱，并且必须为制造的每个变速箱向该公司支付许可费。如果FCA能够使用由通用汽车和福特共同开发的9速和10速变速箱，那么由于三家公司使用相同的变速箱会产生更高的销量，这三家公司的成本都将大大降低。通过将工作外包给FCA来节省工程成本并加快其产品开发。坐在密歇根州奥本山市克莱斯勒技术中心的那里，大约有8,000名工程师。通用汽车最近宣布斥资10亿美元扩建密歇根州沃伦技术中心，并计划增加2500名新员工，其中许多将是工程师。一项与GM-FCA的交易将为GM节省招聘工程师的时间和费用，这在今天并不是一件容易的事。随着燃油经济性和安全标准变得越来越严格，几乎所有汽车制造商和供应商都在争夺工程师。通用汽车可以将一些技术推向雪佛兰Silverado和GMC Sierra，从而推动了Ram 1500皮卡的迅猛发展。通用汽车可以使用Rams EcoDiesel 3.0升涡轮发动机的一种版本-通用汽车在与菲亚特（Fiat）组成发动机联合体时付钱开发的一种发动机-通用汽车可以使用Rams螺旋弹簧后悬架技术。

柴油发动机帮助将Ram 1500的公路燃油经济性等级提高到28 mpg。上个月末，Ram将其柴油的生产比重提高到Ram 1500产量的20％。

我问了AutoPacific分析师Dave Sullivan，以上任何一项是否合理。是的，他们愿意。

沙利文还添加了一些他自己的：

FCA可以利用通用汽车的混合金属制造技术，包括凯迪拉克CT6上首次亮相的所有铝技术，并制造结构更坚固的轻型吉普车。克莱斯勒在轻量化主流车辆方面落后于行业数年，通用汽车可以将道奇大篷车的FCA Stow n Go座椅整合到雪佛兰Traverse及其架构的别克Enclave中，FCA创新的RamBox货物存储系统可以集成到雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡。

沙利文表示，战略合作伙伴关系（而非合并）是FCA更为现实的方法，因为它旨在降低产品开发成本并满足未来的排放法规。

沙利文说：“戴姆勒和日产都想通了。”“他们现在正在从事多达10个项目。Marchionne需要做的很少。他可以接近马自达，说，如果我们能拥有您的四缸发动机，我们将为您提供北美的产能。”

即使通用汽车已经取消了FCA的提议，但也许在涉及技术的中间立场还是有可能的。

毕竟，福特和通用汽车已经在自动变速箱方面合作了十多年，并取得了优异的成绩。现在，戴姆勒和日产正在集中工程资源以解决问题并填补其模型阵容中的空白。这证明了公司不必总是合并就可以生存。