法兰克福-上周二上午8:30，大约是宝马新任首席执行官哈拉德·克鲁格（Harald Krueger）跌入11号洞穴内的舞台时，法兰克福车展正朝着一个奇怪的主题迈进。

在对欧洲势头的所有预测中（以90部新车的介绍为代表），所有要谈论的人都是不在这里的人。

克鲁格从头昏眼花的魔咒中恢复过来，从医生那里得到了一份干净的健康证明，然后被送到慕尼黑。

菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）老板塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）完全跳过了演出，以在底特律获得一份新的美国汽车工人联合会的劳动合同。

自甲壳虫发明以来，大众汽车前董事长费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）首次没有做出IAA。

尽管有人听到埃隆·马斯克（Elon Musk）的耳语，但他的Tesla Model X SUV却无处可寻。

法兰克福缺少了一些东西。还是吗？

从现在起，回顾2015年法兰克福，数年之内，回忆的可能不再是缺席的参与者，而是一个可以最终以现在时态谈论技术的行业。

苹果，谷歌和优步之类的公司可能没有出现在法兰克福33个足球场上，但它们却是谈话的重要组成部分。正如被贴上标签的“破坏者”一样，它们正在颠覆传统行业。

在梅赛德斯展示一款智能气动汽车后不久，戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche便提到了“敌人”，因为这是一款智能气动汽车，随着速度的增加，它可以延伸出一条空气尾翼。谈论直接从硅谷出发的旅程。

汽车制造商一个接一个地介绍，尽管他们迟迟未参加技术聚会，但现在却属于会议室。

自主技术在高功率，远程电子设备中演示的车载应用程序旁显示。

对于一个对技术采用率太过夸耀的行业来说，这是一个虚拟的聚会。

大众汽车集团自豪地宣布，在两次法兰克福车展中，其车辆将采用“带轮技术”。然后大众通过世界一流的前奏来支持它，包括电动奥迪e-tron quattro，这会让马斯克在2018年推出时感到紧张。

奥迪研发负责人乌尔里希·哈肯伯格（Ulrich Hackenberg）称其为“未来汽车技术的标杆”，奥迪承诺还会有更多的产品。保时捷（Porsche）跟随其使命E。宝马谈到了“机器人汽车”的开发。

宝马负责销售和市场的董事会成员伊恩·罗伯森说，新推出的7系列汽车中的代码行“令人震惊”。

“也许问题是：汽车业更能参与IT行业吗？”罗伯逊说。“我认为非常有能力。”

七家汽车制造商使用Android Auto展示了汽车。甚至更多地谈论了行业的转型。

也许这是该行业发展的真正标志。破坏者的威胁是真实存在的，但现在也已成为执行词典的一部分。

名单中包括一位领导者，她是现任IAA的新手。她不仅露面，而且还提供了自己的高科技水晶球，它对通用汽车和整个行业的影响一样多。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉说：“在未来的五到十年内，我们将看到行业的更多变化，这比过去五十年来的变化还多。”

看来该行业终于准备好了。