为什么UAW不能再提供近距离批准书
就在一年多以前，我就这一周写了一个有争议的预后。
标题概括了这一论点：“无论提供什么，为什么UAW都会在2015年举行罢工。”在接下来的12个月中，我的看法没有改变，但现在的细节变得更加清晰了，看来该联盟与菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）的临时协议即将走向失败。
问题不在于FCA-UAW临时协议在工人经济方面是否是一个好的合同-尤其是相对于最近的UAW协议而言。
仅仅是该协议是错误的合同，至少在FCA US的37,000名小时工中赢得了批准方面。
现在，主要的原因很明显：该协议没有消除第1级和第2级员工之间的差距，也没有说明将在何处以及由谁生产什么产品。
暂时的协议已经在许多已经投票并在其他一些地区获胜的FCA当地人中大幅亏损。一些大型本地人尚未参与进来，因此从数学上讲它仍然可以通过。我们不确定，因为工会及其当地人尚未发布投票数-只是百分比。
但是，这件事是：与先前的谈判不同，美国汽车工人联合会（UAW）无法再提供严密的批准票。
2011年，当时的克莱斯勒集团的生产工人勉强通过了今天仍然有效的合同，但熟练的贸易工人拒绝了该合同。但是，工会决定，由于“赞成”的总票数大于“否”的总票数，因此2011年合同获得通过。
某些人认为情况并非如此，他们认为该联盟-甚至剥夺了其2011年的罢工权利-可能会过于积极地希望看到2011年的协议获得通过。这就使人们对工会的核心利益或自身利益存有疑问。
这次的密切投票可能给美国汽车工人联合会带来更严重的后果。
随着印第安纳州和密歇根州有争议的工作权法的通过，近距离的投票使绝大多数成员不满，这可能对工会自身开展业务的能力产生深远的财务影响。FCA在密歇根州拥有四个装配厂，三个发动机厂以及其他联合工厂。在印第安纳州，它在科科莫（Kokomo）经营着世界上最大的变速器工厂。
UAW的一些会员已经在社交媒体上威胁说，如果他们不喜欢讨价还价的结果，则应扣留其会费。以前，工会在很大程度上可以忽略这些人的曲柄，但是当他们的声音在网上被放大时，因将钱留在餐桌上而惩罚工会的呼吁很快就会变得一发不可收拾。
UAW必须获得FCA成员的认可才能赢得BIG的胜利。这意味着它需要处理激怒其成员所提供内容的问题。
而且，它需要修正被拒绝的临时协议，早在其成员提出之前就获得批准，在谈判进入福特和后来的通用汽车之前必须得到批准。如果FCA未能完成，将使最终协议对于UAW变得更加困难，因为考虑到各自的财务状况，福特和通用汽车的合同可能会更有利可图。
接下来的几天至关重要，但我想我将取消周末计划。
我感觉自己会很忙。
