底特律-前灯和尾灯已从低技术含量和低利润的商品零件变成了当今新型车辆上最优质的零件。

当今的外部照明不仅提高了安全性，而且设计师越来越多地使用它来为其车辆创建独特的标志。例如，将道奇杜兰哥的尾灯或任何奥迪的前灯想象成图片。

伟世通于2012年将其照明业务出售给印度私有公司Varroc Group之后，位于底特律附近普利茅斯的Varroc照明系统应运而生。该公司预计2015年收入将增长13％，预订业务总额为7.5亿美元。该公司的一些最大客户包括通用汽车，捷豹路虎，菲亚特克莱斯勒汽车和特斯拉汽车。

照明设备的历史可以追溯到1879年。公司的战略是精益经营。它在靠近其最大的区域客户和七个技术中心的地方经营着八家工厂。

业务和产品开发总监，41岁的斯科特·蒙特西（Scott Montesi）本月在公司北美总部与员工记者理查德·特鲁特（Richard Truett）进行了交谈。

问：前灯模块似乎是安装一些用于自动驾驶的硬件的自然场所，例如摄像头，雷达和激光雷达。这些物品可以包装在那里吗？

A：一些[自动驾驶]系统是基于摄像头的。这些将隐藏在格栅或后视镜中。将来，这些将转换为红外线。我们已经与许多此类客户合作，将红外线封装到光源中。

Varroc在自动驾驶中扮演什么角色？

检测即将到来的障碍的能力。这可能是因为我们需要在特定区域输出一定数量的光才能检测到，或者是那些模块在灯中或车辆其他位置的集成。

LED不像卤素灯和其他较旧类型的灯那样消耗大量能量。但是，将技术添加到照明单元后，能源使用量会增加吗？

不。从功率的角度来看，现在您仍在节省大量功率，比卤素灯节省约三分之一到一半。我们要控制的主要领域是开发成本方面，尤其是电子产品。那会变得非常昂贵。我们正在努力使许多这些组件和模块标准化，从而降低了成本。其中某些系统的开发成本确实是驱动成本的因素。

蒙特西：自动驾驶的未来包括照明。

发生事故时，灯光会嘎嘎作响。但是，这些密封的LED单元更换起来非常昂贵。Varroc为限制更换成本正在做什么？

这个问题取决于我们的OEM合作伙伴以及他们如何看待可维修性。我们已经与一个合作伙伴合作开发了具有相同关注点的下一代照明，并且我们正在设计它们以使其可维修。您可以更换LED板，而不是更换整个灯，而只是更换光源。LED本身应可持续30,000小时或车辆寿命。确实，这取决于我们的OEM客户，但是我们可以同时容纳这两者。

几年后，塑料大灯组件趋于混浊。Varroc有技术防止这种情况发生吗？

我们在前照灯的前面有不同的涂层；硬外套的设计可以减轻很多这种情况。此外，我们还涂有防雾涂层，特别是对于热量不多的LED而言。这样可以将冷凝水从灯泡中排出。大量的雾气是由灯内部的凝结引起的。