昨天，我阅读了Joe对新大众GTI的评论，不同意他提出的许多观点，但得出了相同的结论：这也是我最喜欢的真正运动型紧凑运动车！至于其余的……

乔认为GTI看起来太可爱了。我的测试仪-黑色，黑色网状格栅，红色滚边和那些恶魔般的轮子-对我来说似乎很卑鄙。乔（Joe）因解释车轮名称Hufeisen的根源（与合金轮辋中的马蹄形切口有关）而获得了重要的加分。我不知道

我的主要论点是，乔（Joe）在市区附近发现了GTI更好，而不是CTI的终生竞争对手Civic Si（在美国公路赛道上）那样“充满信心”。我发现恰恰相反。与Civic Si相比，GTI在赛道上的种植更多了，在城镇附近，我认为Si是更可预测的机器。

我还认为在GTI中对悬架调整得太紧，无法在市区内旅行。我的妻子一直不停地抱怨运输不畅，我回想起那个家伙的GTI广告，将他的另一半留在路边，这样他就可以独自享受骑行的乐趣-这不是现实世界中的解决方案。

但是GTI是为那些想要坚硬的骑行和超强性能的人而设计的，内饰，喉咙排气音和极度加速都得到了我的掌声。

现在为DSG。乔不是粉丝，而我是喜欢它的“疯狂”自动评论员之一。即使有$ 1,075的期权价格，没有它我也不会买GTI。尽管手动变速箱很有趣，但带一个手动变速箱的日常生活却令人沮丧。爱好者通常不介意这种折衷，但是如果您选择DSG，它可以通过方向盘上的拨片进行升档和降档，那么您可以获得一些额外的驾驶员输入，而没有离合器的麻烦。

将摇杆从标准驱动器翻转到手动模式。

轻按升档拨片以使齿轮正向移动。

从后部的升档拨片。感觉很棒。

另外，这是我体验过的DSG的最佳用途，包括更昂贵的Audi A3和Jetta GLI。升档快速准确，虽然降档可以改善，但我从来没有遇到过慢速踩踏的问题。然后，当我遇到了巨大的麻烦时，我将变速杆转回到自动位置并专注于立体声。你无法击败。

最后，我仍然同意乔的观点。这是我的运动紧凑型。但是我也明白了为什么思域Si的骑行更加宽容而具有一些优势。您必须自己决定-我是GTI还是Si？