价值7年的大众柴油现在正在接受审查

华盛顿-上周应该为大众汽车的排放惨败提供某种程度的清晰度。相反，它开辟了新的不确定性和汽车制造商与监管机构之间冲突的领域。

最新的变化涉及安装在大众，保时捷和奥迪汽车上的3.0升发动机。三周前，EPA指控大众有超过10,000辆搭载这些发动机的2014-16年度车辆安装了旨在阻止排放测试的软件。上周五，美国环保署表示，其审查已经扩展到至少75,000辆汽车，这可以追溯到2009年的车型年，此前大众汽车承认这些汽车具有与首批产品相同的软件。

大众汽车面临的最后期限是向加利福尼亚州的监管机构提供一份计划草案，以修复导致两个月前引发排放法规危机的2.0升柴油。环保署说，大众于周五将其计划草案提供给了EPA和CARB进行审查。

最新的披露扩大了EPA和CARB对排放操纵的调查范围，以涵盖大众汽车集团在过去七个模型年中在美国市场上出售的每种新柴油，大大增加了大众可能面临的潜在罚款。

同时，在EPA首次收到违规通知两个多月后，大众汽车尚未就不符合要求的2.0升柴油的修复程序或有关对非法软件如何进入汽车的调查结果提供明确答案。。

CARB首席执行官玛丽·尼科尔斯（Mary Nichols）在接受德国商业报纸Handelsblatt的采访时表示，对于与大众汽车公司有关排放问题的沟通速度，该机构的工作人员感到沮丧。

尼科尔斯在接受《纽约时报》采访时说：“他们正在展示公司的业绩，得到的回应是，他们必须去与德国的某人交谈，然后要花几周的时间来回复。”参与大众对话，由技术人员处理。

3.0升V-6柴油创造了新的摩擦源。该汽车制造商最初拒绝了EPA和CARB在11月2日提出的关于这些柴油软件代表故障设备的指控，称其未安装软件“以禁止的方式改变排放特性”。

尼科尔斯告诉汉德尔斯布拉特，她既不理解也不接受这种区别。她说：“我们同意美国环保署的说法，这是一种失败的手段。”“我们认为该公司实际上已经承认了这一点。最初，他们强烈地否认了这一说法，但后来我们向他们展示了数据，并且没有其他解释“针对汽车的行为”。

根据EPA的说法，该3.0升软件可以识别车辆何时进行美国排放测试，然后激活“温度调节”模式以打开污染控制设备。根据EPA的说法，在实际驾驶中，这些控件处于非活动状态。

奥迪美国通信总裁杰里·沃德说，奥迪未能按照法律要求向该机构披露该软件，并指出该软件符合欧洲排放法。

沃德说：“我们正在与环境当局充分合作，并正在采取具体措施来解决这种情况。”“将来，我们将需要对软件进行一些更改，这些更改最终将解决此问题，并且需要与代理商进行更多的讨论。”