英菲尼迪美国业务部门副总裁本·普尔在最近的洛杉矶会议上与我们坐下来车展谈品牌潜力。由于库存超过了行业平均水平（这对于奢侈品牌来说是不寻常的），11月的销售额增长了3％，但今年仍然下降了近4％。Poore指出，与去年同期相比，英菲尼迪（Infiniti）取得了可观的销售成绩（2010年），但他说，更好的库存量将有助于前进。

他对JX跨界车寄予厚望，他说这款车的目标是与QX SUV“一个截然不同的市场”，尽管它们都有三排座位。售价$ 58,700的QX56拥有V-8牵引能力和更明亮的客户群，而Poore则说，售价$ 40,450的JX35成为了豪华跨界车的头奖领域：“豪华家庭”。

他们中的大多数人购买了雷克萨斯RX，这是一款经过三代人和十几年统治的跨界SUV。ura歌的MDX也是畅销产品，并且像JX一样具有三排座椅。起价在30,000至45,000美元之间的豪华SUV占其各自品牌的销售额的21％，并且很容易理解为什么英菲尼迪想要获得其份额。

JX旨在为父母提供踏板捣碎器，而Poore认为这不会违反英菲尼迪的后驱性能传统。

他说：“如果我看看品牌的定义，“灵感表现”对不同的人可能意味着不同的意思。对于家庭而言，这意味着“速度加快，但不能超越顶层，（再加上）内部空间和灵活性-即使是奢侈也要购买的第一原因之一”。

近乎豪华：专注于技术，而非力量

英菲尼迪的最后一款入门级豪华轿车四缸G20（如上图）于2002年停产，此后英菲尼迪就没有在美国销售四缸汽车。但是英菲尼迪计划在目前的G25 / G37之下制造一款汽车，而Poore表示该品牌中还有四缸的空间。

Poore拒绝使用低端市场，指出年轻的购物者将豪华与驾驶员技术联系在一起，而不是蛮力。目前，其中许多人正在购买二手豪华车。

“如果这些（新）豪华车趋向于获得很好的燃油经济性，并且内部具有正确的包装，我认为全世界都会接受它们，”普尔说。“谁知道[入门奢侈品的销售总额]。每个人都进来。...我们会看到的。但是有房间吗？是的，我相信有。”